电动车或将淘汰？替代品出现，不充电不加油！网友：希望早点普及

抖音热门 2025年09月18日 06:35 2 cc

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众所周知，我国是全球最大的电动两轮车生产国和消费国，社会保有量已超过4亿辆。每年产销量超4000万辆。而随着两轮电动车产业的持续发展，近年来许多新兴能源都开始逐渐接入两轮电动车产业，其中最突出的包括锂电、钠电，以及今年特别大火的氢能源。

事实上，早在2022年，国家发改委、国家能源局就联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。规划中明确提出“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。”并且要“积极探索氢能在交通运输领域的多元应用”。

近年来，氢能源在两轮电动车产业也确实有着十分明显的发展。

四川达州在2024年6月提出在景区、高校、工业园区等封闭场景试点推广氢能两轮车，并对出口产品给予物流补贴。

南宁计划2025年前建设10座撬装式加氢站，配套投放2000辆氢能两轮车用于城市配送。

佛山南海作为全国氢能示范区，2025年1月发布规划，提出到2026年/2028年/2030年累计投放氢能两轮车2万辆/3万辆/4万辆，并配套建设微型制充氢一体站。

今年3月，湖北黄石计划在湖北师范大学等高校投放3000辆氢能单车，单辆续航数十公里。同3月，常州高铁新城投放1000辆氢能共享自行车。

今年6月，山东青岛投放了200辆共享氢能车，官方预计到年底将投放5000至1万辆。湖北工程职业学院新校区内投放了500台氢能两轮车，采用了轻量化电堆和智能化电控系统。

7月，广东东莞，氢能两轮车已经实现量产，首批50辆正式投入运营，成为全国首个即时配送商用领域应用氢能车的城市。

可见，氢能源正在逐步尝试以多元化的方式进入两轮电动车产业，也有网友表示：什么时候能实现批量生产，很想试试氢能源电动车。

与传统电动两轮车相比，氢能两轮车具有加氢快、续航长、更环保三大优势：

氢能两轮车加氢仅需2-3分钟，与传统燃油车加油时间相当，远快于电动车充电时间。永安行推出的Y400氢能自行车，加氢110克可实现70公里续航，满足了日常通勤需求。

氢燃料电池工作温度范围广，在-30℃至50℃环境下都能正常工作，解决了北方地区冬季电动车续航缩水的问题。

从环保角度看，氢能两轮车排放的只有水，真正实现了零碳排放。而且氢气的储存和运输比电力更具灵活性，可以利用可再生能源电解水制氢，实现全生命周期清洁能源。

但如今的氢能源同样有着明显的不足。首先就是相比已经在电动车产业扎根二十余年的铅酸电池，氢能源还只属于实验阶段的能源应用。

同时，氢气成本也是个大问题。通过可再生能源电解水制得的绿氢，成本依然高达30-40元/公斤。虽然一辆氢能自行车每次只需加注0.1公斤左右氢气，但长期使用成本仍高于充电。

此外，加氢设施严重不足这一最大障碍就限制了氢能源电动车的普及。还有技术层面并不成熟意味着包括产品、成本、运营、售后等各个领域都需要很大一截的发展进程。同时，消费者对其安全性上的担忧。氢气分子极小，能轻易穿透金属缝隙，且在相对较低的温度下就能自燃，其爆炸浓度范围远超汽油。

可以说2025年是氢能两轮车发展的关键节点。而随着燃料电池系统成本的下降和加氢设施的完善，氢能两轮车有望成为城市出行的重要选择。但想要完全取代两轮电动车还是不可能，只能说为国民的两轮出行，提供了更多元化的选择。

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