数字车钥匙的星闪时代来临，谁在引爆这场人车交互革命？

抖音热门 2025年11月06日 17:38 4 admin

星闪的到来，

让这场交互革命进入一个全新阶段。

2025年，数字车钥匙迎来“星闪拐点”。

过去几年，数字车钥匙以蓝牙为绝对主流，而NFC与UWB作为“后发突起”的技术路径，分别在不同阶段推动了车钥匙的数字化进程。但是直到今天，用户依然难以获得确定性的使用体验。

时而信号延迟，时而无法解锁，蓝牙钥匙常出现“罚站”；UWB成本高企，而NFC的操作又过于刻意——低精度、弱安全、抗干扰差等问题，让数字车钥匙被冠上了“能用但不好用”的诟病。

但是一个行业级拐点正在出现。从问界M9、享界S9、尊界S800，到东风猛士M817、阿维塔07等新车发布会，“星闪数字车钥匙”几乎成为所有品牌共同强调的智能亮点。作为全新数字车钥匙方案，星闪数字车钥匙正在成为2025年智能汽车的新标配。

就在最近，10月22日鸿蒙6迎来正式公测，包含Pura 80系列手机与WATCH 5手表在内的超过5000万台智能终端，可通过OTA升级实现“星闪车钥匙”功能。从车端到终端，两股力量在今年形成了一种罕见的行业共振。

对于星闪数字车钥匙来说，这是“上车潮”与“升级潮”的叠加时刻。从系统升级到体验落地，星闪正通过庞大的终端用户基座，推动数字车钥匙从“技术突破”到“全民普及”的关键跃迁。

当星闪成为智能汽车产业的“连接共识”，一次围绕体验、标准与生态的系统性重构正在展开。

一把数字车钥匙，

如何开启智能汽车的“星闪时代”？

为什么说汽车智能化，要从一把钥匙开启？

语音控制、智能座舱、自动驾驶......这些代表智能汽车的主流体验，都建立在用户进入车辆的前提下。而在进入汽车智能空间的第一步，最容易被忽略但也最关键的交互媒介，就是一把车钥匙。

随着传统机械钥匙正在加速退场，取而代之的是NFC车钥匙、蓝牙车钥匙、UWB车钥匙构成市场主流的选择。

根据高工智能汽车研究院监测数据，2025年1-8月，中国市场乘用车前装标配数字钥匙交付量达788.5万套，同比增长31.62%。在2025款已上市新车型中，数字钥匙的配置比例已突破76%。

但是在智能化时代，数字钥匙不只是开门的工具，而是正在成为智能汽车的超级连接点。它代表着数字车钥匙作为“人–车–云”协同闭环的起点，承担着智能出行生态入口的角色。

然而用户体验的成熟度，远未跟上数字车钥匙普及的速度。虽然蓝牙、NFC、UWB等方案在不同阶段推动了钥匙的数字化，但在用户的日常使用中，它们仍存在稳定性、定位精度与安全性等问题。

蓝牙方案依赖RSSI信号强度，易受环境与设备干扰影响，定位误差常达3–5米；UWB虽具厘米级精度，但功耗高、成本高，且生态尚未成型；而NFC则因交互距离过短、操作不便，难以真正实现“无感进入”。

数字车钥匙的体验陷入了一个尴尬状态——能用，却不好用。无论是车企，还是用户，都需要一种既能保证低时延、高精度，又能兼顾高安全性的新一代短距通信技术，而这正是星闪技术登场的意义所在。

首先是精准性。在过往的数字车钥匙体验中，用户最常遇到的尴尬莫过于“车外罚站”。人已走到车边，车门却迟迟没有响应。或者刚转身离开，车门又自动上锁，反复“乒乓”——这些问题的根源在于，传统蓝牙钥匙依赖信号强度（RSSI）估算距离，误差常达数米，系统无法精准判断用户的真实位置。

星闪技术的出现，则让这种不确定性几乎被彻底消除。得益于星闪的相位差、TOF飞行时间测距与多锚点定位技术，其定位精度可稳定在0.6米以内，车内外识别误差控制在0.2米以内，解决传统蓝牙系统中常见的乒乓、罚站等问题，大幅提升了智能体验。

其次是安全性。在智能汽车时代，车主对于安全的焦虑，往往并不来自外部攻击，而是来自连接的不确定。过去的蓝牙钥匙虽然实现了远程解锁，但它们在信号认证机制上，仍然依赖“信号强度”或“时间延迟”推测距离，存在被中继、仿冒或干扰的潜在风险。例如黑客可以通过延长信号链，让车辆在钥匙并未靠近的情况下被“误开”，造成安全隐患。

图片来源：hisilicon.com

星闪在底层链路上构建了严密的安全机制，通过TOF（Time of Flight，飞行时间）技术，从物理层直接获取人与车辆之间的真实空间距离。即便存在虚假信号，也无法伪造真实的传播时间，从根本上杜绝中继攻击。对于用户而言，哪怕是在遮挡或信号干扰下依旧能够做到精准落锁，确保用车安全。

更高的定位精度，更强的安全落锁——星闪数字车钥匙将传统蓝牙车钥匙的痛点逐个击破。对于用户而言，星闪数字车钥匙带来的，不只是通信参数的提升，更是一种开门更快、更准、更稳的确定性体验。

当用户端的确定性体验得到落地验证，星闪数字车钥匙也逐渐成为了各大主机厂争相布局的关键环节。

2025年3月，问界M9 2025款率先搭载星闪数字车钥匙并实现量产交付，标志着这一技术正式完成从实验室验证到整车商用的跨越。

在问界M9之后，问界M8、享界S9增程版、智界R7、尚界H5、东风猛士M817、阿维塔07等多款新车相继宣布搭载星闪数字车钥匙方案。短短半年内，已有50余款车型已量产或规划中搭载星闪数字车钥匙方案

这种密集落地的背后，是产业链上下游的同步成熟。据高工智能汽车研究院数据显示，自2025年3月星闪首次搭载以来，已有10余家主机厂进入量产或规划阶段，整体搭载量接近50万套，星闪数字车钥匙进入了一个真正的爆发周期。

诚然，星闪数字钥匙的意义早已超越通信技术本身。它既是智能汽车体验升级的起点，也是车企智能化竞争的新焦点。当十余家主机厂争相入局，这场由数字车钥匙驱动的汽车智能化浪潮，开启了一个全新的“星闪时代”。

星闪时代的生态跃迁：

当一把车钥匙成为产业的连接点

星闪的意义，远不止一把“更好用的数字车钥匙”。

对于用户而言，星闪解决了传统蓝牙在精度、功耗、时延以及安全等方面的痛点，但是对于智能汽车产业而言，它构建了一个车端、终端、云端共通的通信协议体系，成为智能网联时代的核心基建。

今年9月华为全联接大会上，华为常务董事汪涛表示，星闪凭借全面领先的技术和体验，已吸引超过1200家合作伙伴共同构建标准与生态，终端应用规模突破亿级。通过星闪与鸿蒙的软硬协同，正在打造万物互联互通的智能基座。

尤其是随着鸿蒙设备数突破10亿台，10月22日鸿蒙6正式开启规模化公测，华为终端BG董事长余承东宣布，到2025年第四季度，将有超5000万台智能手机通过OTA升级支持星闪数字车钥匙功能。

这背后，有着一张规模庞大且高效协同的产业网络。正如华为常务董事汪涛提到的那样，参与到星闪标准与生态的共建中的1200家合作伙伴，涵盖了芯片模组、终端设备、整车厂商，操作系统与测试认证在内的全产业链环节。

去年3月，ICCE携手国际星闪联盟发布《星闪数字车钥匙标准》。如今，这一标准体系已成为了产业落地的重要技术依据，为主机厂、终端厂商及芯片模组企业提供了统一的接口规范与测试验证框架。

图片来源：鸿蒙智行

一方面是端侧与车机同步发力。自2025款问界M9首搭星闪数字车钥匙实现量产以来，星闪技术在车端的落地已从单一品牌扩展至多款旗舰车型，包括问界M8、享界S9、尊界S800、东风猛士M817、阿维塔07等。

与此同时，以Pura 80系列、WATCH 5等新一代智能终端为代表的多家手机厂商，也正加速推进星闪车钥匙功能的系统级集成，让手机、手表等终端成为连接车辆的核心入口。

另一方面，联盟与标准体系的建设也在同步完善。截至目前，已有70余家企业参与ICCE星闪数字车钥匙标准制定与验证工作，覆盖主机厂、终端厂商、Tier1、Tier2供应商及芯片商。

统一的标准体系为星闪生态的互通互认提供了技术基准，使车端、终端与云端的协同具备工程化落地条件。这意味着星闪数字车钥匙已不再是单一厂商推动的技术方案，而是形成了跨层级、跨领域的产业共建体系。

在全产业链的共同推动下，星闪数字车钥匙正加速迈向大规模商业化，进一步宣告“星闪时代”的全面到来。这项原本的短距通信技术，正成长为一个兼具标准体系、生态协同与全球推广能力的产业级平台。

当星闪技术的产业体系初步成形，星闪也开始登上更多重量级的汽车舞台。在今年的SAECCE中国汽车工程学会年会与WICV世界智能网联汽车大会上，星闪数字车钥匙作为汽车智能化的代表性成果，正在凝聚一种“连接共识”。

例如在2025年中国汽车工程学会年会（SAECCE）上，包括远峰科技、银基科技、埃泰克、握奇、延锋、重庆集诚在内的多家主流Tier1供应商都推出了星闪车钥匙模组，集中展示了星闪数字车钥匙在车端应用成熟度上的全面提升；在2025世界智能网联汽车大会（WICV）上，《基于星闪短距通信技术的汽车数字钥匙蓝皮书》的正式发布，也为行业提供了从标准架构到测试验证的系统化技术指南。

纵观星闪生态的发展步伐，如果说ICCE联盟奠定了星闪数字车钥匙的技术与标准底座，那么SAECCE年会则展示了产业链上下游的生态蓬勃发展，WICV则通过蓝皮书发布，更加速了国家标准制定与行业应用落地。

当一个更加清晰的产业路径得以奠定，中国智能网联汽车正以星闪构建的自主通信标准为底座、以跨端协同的产业生态为引擎，开启智能出行的全新周期。