集体亏损，地铁大扩张时代，结束了

抖音推荐 2025年06月09日 22:56 2 admin

此时此刻，地铁建设已成为中国城市财政的，吸血黑洞。

建的越快，损失越重。地铁一响，黄金万两的神话，正支离破碎。

全国有43大城市开通地铁，有28个最近陆续发布财报，在整个2024年，只有两座城市地铁盈利，其余，全部亏麻了（扣除政府补贴后）。

北京贵为首都，一年都亏掉了200多亿，四大一线城市之一深圳，亏损334亿之多，等于每天一睁眼，就烧掉一个亿。

武汉，南京，宁波，济南等一大批分布在中国南方和北方的经济大城，照样亏到压力山大。

最离谱的是，你只听说过公司效益不行，要降本增效，你听说过地铁拿乘客，来降本增效吗？

广东佛山地铁，为了降电费，居然少开空调少开灯，大夏天进地铁跟进烤炉一样。

还有，昆明和重庆地铁为了多赚钱，已在今年先后宣布涨价。

有人说中国各大城市地铁，每天能卖出几十，甚至上百万张票，还能赔钱？还要涨价？

地铁作为老百姓公共交通设施，它赔了之后，又要让谁来买单？

虽说中国地铁每年有300来亿客流量，全球十大地铁城市九个在中国。可这一切都并未让地铁赚钱，反而其成为一只吞金巨兽，胃口难填。

因为一座城市卖地铁票赚的钱，未必有高铁多，可修地铁的成本，却远超高铁。

根据数据，地铁每公里修建成本少则4亿，多则20个亿。

一个城市修条地铁至少要20公里长，那成本至少80亿，这等于一座城市修完地铁，一张票没卖，80亿就先没了。

这还不算完，地铁运营费，甚至远大于修建，根据深圳地铁报告，运营一座地铁30年的成本，包括人工，水电，地铁维修成本等等加在一块，是其修建费的3倍多。

拿重庆举例子，重庆地铁一张票大概要卖15块，才能把砸下的运营成本赚回来。

此外根据数据，中国地铁票大概要涨三倍，才能保证不赔钱。

但事实是，国内地铁票价基本和做慈善差不多，一张只卖两三块，很难涨价。

一来地铁是老百姓用的交通设施，不能乱涨，二来要真敢涨价，大家转头就能去坐更便宜的公交，地铁票更卖不出。

既然明知地铁是稳赔不赚，那当年各大城市为何还蜂拥而上，玩命修建？

这问题简单来说就是所有人都在赌明天，赌中国地产黄金时代永不落幕，赌自己，能成为中国城市大战中的，终极赢家。

地铁是，中国各大城市产业，经济，人口大战的缩影之一。

首先，这几年，各大城市间的人才，企业争夺战，已到了白热化之势，就像你去相亲，怎么也得有车有房，城市想招人招企业，地铁可是硬指标。

地铁像点石成金的法杖，有地铁，能在能周边建商品房、写字楼、商业街，能吸引大量人口买房拉高房价，吸引企业投资刺进经济。

所以各个城市即是明知地铁造价昂贵，要抢着修，因为它们根本没想靠那点票钱回本，而是利用地铁拉高房价，吸引投资，赚到的钱一部分发展经济，一部分补地铁亏空。

一些大城市地铁公司，甚至亲自下场玩房地产。

比如说，深圳地铁就是学了香港地铁的模式，一边修地铁，一边在地铁附近卖房，直接大赚。

可是需要注意的是，这种模式的前提是你不断吸引人口，吸引企业，拉高房价。

但是，城市大战的结局是残酷的，赢家永远只有少数，当大量的人才和企业，要么一头扎进北上广深这样的一线大城市，要么投靠杭州武汉成都这样的新一线城市。

很多二三线城市忙活了一大通，最后发现，除了修地铁账面的亏损之外，别的好像什么也没有改变。

此外即便一线新一线大城，在战争中，暂时获胜，也无法松口气。

因为地产黄金时代暂时落幕，靠卖房补贴地铁亏损的套路，没那么好玩了。

拿北京地铁来说，2024年它收入141亿，只有它运营成本的三分之一。

那剩下的怎么办？只能靠政府补贴。

根据数据，2024年，中国只有17座城市的地铁，达到初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模单向高峰小时3万人次以上的标准。

大量地铁一边要承担高昂成本，一边都没几个人乐意买票来坐。

面对这种情况，在2018年，我们国家也终于忍不住了，将各大城市修建地铁的门槛提高，提出了三大条件:GDP要达到3000亿，财政收入要达到300亿，人口要超过300万。

在2022年，山东烟台，陕西宝鸡，浙江温州等一大批三线城市向国家申请修地铁，也遭到拒绝。

不仅如此，就连早已有地铁建设资格的各大城市，也在大幅削减自己的地铁规划。

2022年杭州地铁四期规划，直接被砍掉一半。

曾经地铁排名全国第四的南京，也在放缓地铁建设。

总而言之，地铁大扩张时代，一去不复返。如果你的城市有地铁，请一定要珍惜。因为现在没有地铁的城市，以后很可能也不会再有了。

这一次，你看透了吗？

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