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央视披露!神舟十九号出舱意外,蔡旭哲称情况危险,出舱风险有多大

抖音推荐 2025年08月14日 05:02 1 cc

你知道宇航员单次出舱记录是多长时间吗？9小时。对于我们普通人而言，不过是一场香甜惬意的梦境，一日辛劳疲倦的工作。可在寒冷、失重的太空中，却是一场决定生死的挑战。

而神舟十九号指令长蔡旭哲，却用自己的行动，完成了这一次挑战。事后央视对其进行采访，这一次的出舱任务，源于一场未预见的意外。

蔡旭哲表示，当时情况危险至极。那么到底蔡旭哲是如何完成这一次艰巨巨的任务的？宇航员出舱风险到底有多大？

央视披露!神舟十九号出舱意外,蔡旭哲称情况危险,出舱风险有多大

央视《面对面》栏目采访，神舟十九号的意外事件

2025年7月27日，央视面对面栏目邀请了一位重量级人物，神舟十九号的指令长，蔡旭哲。他虽然不是广泛活跃在公共频道的歌手、演员，但却是值得所有中国人铭记的明星。

他创下了一个世界级纪录，宇航员9小时出舱作业记录。

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2022年，是蔡旭哲从空军转入第二批航天员的第12年，也是他第一次有了机会，真正进入到太空当中。当时的他，以一名宇航员的身份，驾驶神舟十四号，进入到广袤无垠的太空，并完美完成任务。也因为他这一次的出色表现，让他在两年后，再一次进入到太空当中。

2024年10月，有着一次太空经验的蔡旭哲，成了神舟十九号的指令长。这一次他们要替换神舟十八号的乘务组在空间站中驻守。同时还要在其中，进行一些科学实验。

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一开始一切很好，直到12月17日接到了一个临时出舱任务。蔡旭哲等人接到了一则紧急指令，前期货物出舱的时候，一部载荷适配器因为一道锁没有解锁成功，卡在了舱壁上。

原本这个适配器，是完全能依靠机械臂实现自动解锁的。可因为故障问题，解锁的时候，只解锁了单侧，另一侧依旧吸附在舱体表面。

这一种情况，必须紧急处理，不然会影响到后续的物资运输通道，甚至给空间站结构造成不可估量的损害。当时作为指令长的蔡旭哲毫不犹豫地接下了这一次的任务，紧接着便着手开始准备出舱，对故障进行修复。

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环境和经验的缺乏，挑战极限的出舱任务

真正行动起来以后，蔡旭哲他们才发现这个任务到底有多困难。

首先来说，他们对于这一方面的经验，并不算太多。

由于地面上缺少专业工具设备，所以他们在地面上接受训练的时候，没有进行过太多这一方面的针对性训练，他们在修复的时候，也就只能是听着无线电中的指令现场边学边做。

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蔡旭哲作为指令长，给乘组人员进行分工。他负责在失重环境下，用稳定的姿势把特制拨杆插入缝隙中，撬动锁扣。

宋令东根据地面的指令控制机械臂，并通过细微的调整，保证工具准确对位。王浩泽则是在舱内实时监测航天服生命体征数据，确保两位队友的生命体征数据保持正常，并通过无线电对话，缓解队友的紧张情绪。

很快，蔡旭哲和宋令东便出舱，准备赶往故障位置。

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修复这个故障的原理很简单，就像是插头没插好一样，如果在地面上，只需要拔出来，重新插一下就行了。

可这并非是在地面，而是在太空当中。这就让这一次的任务的难度，高了数百倍。

他们面临的，不仅仅是一个舱体故障，还有失重并且严寒的环境，最为关键的是，他们为了保证自己的安全，还必须穿着臃肿的航天服进行作业。

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虽然有地面专家的协作，可地面上毕竟不能看到实际的情况，只能给他们进行指导，并不能代替他们完成任务。

在蔡旭哲的回忆中就有提到，地面对于缝隙的估计，不超过3mm，可当他来到故障位置以后，才发现缝隙很大，在他的记忆里，那个缝隙可能连他的手指，都能放进去。

这种信息偏差，也在无形中，加大了作业的难度。给他们修复工作，增加了很多不确定性。

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不过这还不是最艰巨的，最为艰巨的是他们的时间必须严格控制。

首先第一点便是航天服的氧气问题。

“飞天”舱外服设计的时长仅仅只有8小时，虽然说在系统冗余设计下，能够坚持更长时间，可这在太空失重环境下依旧时间紧张。

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其次空间站每90分钟，就会绕地球一周，进入阴影区以后，舱外的照明系统的可视范围和机械臂操作精确度，都会随着黑暗环境大幅度下降。

而他们也必须在最后一个阳照区窗口期，完成这一次的任务，这对于他们而言，是一个极为严峻的挑战。

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当然，最关键的一点，还在于他们对于这项任务的工作内容，都不太熟练。

之前已经说过了，他们在地面接受训练的时候，没有进行过系统性的训练。同样的，宋令东也没有操作过机械臂，可在太空中修复故障，就不可避免地要操作机械臂。

所以宋令东只能现场学习，蔡旭哲也只能跟着地面的指令，人工配合机械臂进行修复。

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根据蔡旭哲的回忆，他们当时心里只有一个想法，那就是绝对不能错。8小时的舱外工作时长，两人硬生生依靠着航天服的冗余设计，拖到了9小时，直到主氧气瓶氧气即将耗尽，这才完成了一项工作。

而他们也打破了2001年美国宇航员8小时56分钟的太空行走记录，成为了人类航天史上，单次出舱时长的新标杆。

对于这一次任务的成功，蔡旭哲认为离不开天地协同。

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天地协同的完美配合，发一备一的保障模式

所谓的天地协同，便是空间站以及宇航员和地面控制中心的协作。

我国的地面控制中心和其他国家不一样，我们采取的是24小时轮流值班的制度，全天候保障宇航员和空间站的安全。通过航天员保障团队的监控，能够实时掌握航天员的身体指标。

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同时地面控制中心，也有着大量的专家教授，他们能够根据宇航员遇到的情况，实时给出最佳的处理方案。

正是有着地面团队的技术指导和实施保障，这才能让蔡旭哲他们能够放心执行任务。

同时，这一次任务中构建的“地面诊断——在轨处理——数据回传”流程，也将作为日后中国太空探索的主要经验之一。

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当然除了天地协同之外，我国还一直采取着发一备一的保障模式，对宇航员的生命安全进行保障。所谓的发一备一，便是在一个航天乘组执行任务的同时，地面上还有一个备用的火箭和乘组随时待命。

只要太空中的乘组发生不可控的意外情况，他们立即起飞，只需要两到三小时，就能对其进行救援。

相比于美国宇航员8天的航天任务，最终却在太空中滞留286天，中国在安全方面的保障有着压倒性的优势。

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参考资料：

1.蔡旭哲回顾出舱处置意外故障：比地面预估的要严重——环球网

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2.《面对面》 20250727——来源 : 央视网

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