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轮到中方对美去风险，特朗普对中国船只收费，中企集体弃用美港口

抖音推荐 2025年09月05日 14:37 3 cc

今年的10月14日，本该是美国政府向中国航运业挥下“收费大棒”的日子。

但中国却根本没按美国预设的剧本走。

特朗普精心策划的这场大戏，还没开演，主角就已经提前退场，奔向了新的舞台。

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在今年的2月份，美国贸易代表办公室（USTR）抛出了一个极具杀伤力的计划，矛头直指中国在全球造船和航运业中的主导地位。

该计划规定，从今年10月14日起，凡是中国制造或运营的船只，每次停靠美国港口，最高得交150万美元的“附加服务费”。

如果这艘船的运营公司，还向中国船厂下了新船订单，那费用加码，单次停靠的累计金额可能直接飙升到350万美元。

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这背后的算盘，打得噼啪响。美国官方的说法是，要遏制中国的“不公平贸易行为”，复兴美国那早已荣光不再的造船业。

说白了，就是希望通过极限施压，逼着全球的航运订单从中国流向美国，实现制造业回流的“美国梦”。

毕竟，美国造船业的现状确实有点拿不出手，在全球新增订单中的份额已经不到1%。

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可现实跟梦想之间，往往隔着一条无法逾越的鸿沟。

中国造船业如今手握全球超过50%的新造船订单，从设计、建造到配套，已经形成了一整套完整的产业生态链。

这种差距是几十年市场竞争打下来的江山，不是靠一纸行政命令就能轻易抹平的。

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而美国船厂缺的不仅仅是订单，更是整个产业的生态、技术工人的储备和成本控制的能力。

强行把订单赶过去，他们也未必接得住。

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更有意思的是，美国这番操作，打击面之广，连自己人都感到害怕。

世界航运理事会（World Shipping Council）早就警告过，这项费用预计将覆盖全球98%的船只。

为什么？因为当今世界，谁家的船队里没有几艘“中国制造”？美国这一棍子打下去，看似是冲着中国，实际上是把整个全球航运业都拖下了水。

它试图以中国为借口，把成本转嫁给全球，最终只会动摇自己在全球贸易体系中的信誉。

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面对华盛顿咄咄逼人的态势，中国企业没有选择等待，更没有惊慌失措。

一场“先下手为强”的战略转移，早已悄然展开。

以中国远洋海运集团（COSCO）为代表的航运巨头，用最直接的行动给出了回应——调整航线，将宝贵的运力从美国航线，转向了增长潜力更巨大的新兴市场。

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数据是不会骗人的。

根据中远海运2025年上半年的报告，其在中国大陆航线的业务同比增长了9.5%，亚洲内部航线增长了5.2%，而包括非洲和拉丁美洲在内的其他国际航线，更是实现了11.9%的高速增长。

这些增长的份额，很大一部分就是从北美航线上“腾挪”过来的。这一增一减之间，中企主动“去风险”的战略意图，已经再清晰不过了。

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这种清醒的战略判断，在中远海运的子公司——东方海外国际有限公司（OOIL）的中期报告中，体现得淋漓尽致。

这份报告非常坦率，它一方面承认，“美国对中国航运公司征收的额外港口费用将对集团产生相对较大的影响”，这说明企业对风险有着非常务实的评估，不回避问题。

但紧接着，报告话锋一转，指出了硬币的另一面。

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报告强调，随着全球贸易模式区域化趋势加剧，市场可能会出现分化，供应链的延长或重组可能带来新的机会，而“所有这些都可能为航运公司在细分市场中优化战略创造机会”。

这种“危中有机”的辩证思维，精准地揭示了中国头部企业在面对外部打压时的真实心态：它们看到的不仅是危机，更是全球供应链重组和贸易格局分化所带来的新市场空间。

这为它们主动开拓亚非拉市场的行动，提供了最坚实的内部逻辑。

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这并非个别企业的单打独斗，而是一场在联盟框架下的协同作战。

中远海运和东方海外都是“海洋联盟”（OCEAN Alliance）的重要成员，它们的合作伙伴包括法国达飞轮船（CMA CGM）等全球巨头。

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中信期货的分析师就指出，这些公司自8月份以来，就已经在联盟内部进行船队评估和置换，搞起了“移花接木”。

让联盟内非中国背景的船舶更多地去跑美国航线，而将受影响的中国船舶转移到其他航线。

这样一来，既规避了美国的惩罚性费用，又保证了联盟服务的稳定性。

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这股调整浪潮甚至波及到了其他航运联盟。

由韩国、日本及台湾地区航运公司组成的“Premier Alliance”，也宣布调整航线，将10艘中国制造的船舶从美国西海岸撤出。

美国本想孤立中国，结果却像在平静的湖面扔下一块巨石，引发了整个行业的连锁反应，迫使所有玩家都得重新规划航线，反而凸显了“中国制造”在全球供应链中那不可或缺的地位。

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特朗普政府本想上演一出好戏，结果却发现，这记重拳最终以“回旋镖”的方式，狠狠地砸向了自己。

中国船只的主动绕行，最直接的受害者，就是那些高度依赖中美贸易的美国港口。

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加州港务局已经发出了预警，如果政策全面实施，仅美国西海岸的港口货运流失就可能高达320万吨。

作为美国最繁忙的门户，洛杉矶港和长滩港，已经出现了吞吐量下滑的迹象。

港口的萧条，从来都不是一个孤立事件，它会像多米诺骨牌一样，迅速传导至码头工人、仓储物流、内陆运输等一整条庞大的经济链条，影响无数人的饭碗。

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更具讽刺意味的是，随着年底购物旺季的到来，运力的减少将直接导致美国国内出现结构性的运力短缺。

到时候，美国商家将为货物延迟焦头烂额，而美国消费者，则要为货架上的商品支付更高的价格。

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历史总是惊人地相似。

回望过去几年，从中美贸易战到芯片限制，再到如今的航运博弈，剧本似乎一直在重复。

美国每一次试图“对华去风险”的行动，最终都事与愿违，反而倒逼中国构建起一个更强大、更独立的替代方案。

关税战，催生了中国的内循环和产业升级。

芯片封锁，点燃了中国半导体自主研发的熊熊烈火。

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这一次，当美国将手伸向全球贸易的命脉——航运业时，我们再次看到，被动的防御正在转化为主动的出击。

所谓“轮到中方对美去风险”，这背后不再是简单的报复或对抗，而是一种更为成熟和自信的战略抉择。

标志着中国正在从一个全球化的被动适应者，转变为一个主动塑造对自己有利的全球经贸格局的参与者。

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当中企的船队调转船头，绕过美国港口，驶向亚非拉更广阔的蓝色海洋时，一个更多元、更均衡的全球贸易新格局，已然初现雏形。

美国人本想为对手筑起一道高墙，却很可能只是为自己建了一座孤岛。

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