给美国不给中国？李嘉诚这一步走错了，中企刚提接盘，巴拿马就要给长和定罪，港口要收回？

景点排名 2025年08月09日 22:37 1 admin

据和讯网报道，这边中国企业刚表达接盘意愿，那边巴拿马政府就火速给现持有者定罪，放话要收回港口——这波操作是不是看得人一头雾水？

事情得从2025年3月说起，李嘉诚旗下的长和集团突然抛出个大新闻：要把全球43个港口资产打包卖掉，叫价227.65亿美元，买家是美国贝莱德牵头的财团。单看数字可能没感觉，但这43个港口里藏着两个"王炸"——巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。懂行的都知道，这俩港口可不是普通码头，它们死死掐着运河的进出口，中国每年有超过1.2万艘货轮从这儿过，运的还都是些要紧东西，像高价值工业制成品和战略资源就占了21%。说它们是中国外贸的"咽喉"，一点都不夸张。

给美国不给中国？李嘉诚这一步走错了，中企刚提接盘，巴拿马就要给长和定罪，港口要收回？

李嘉诚（资料图）

长和这波操作，表面看是商业买卖，实则像往中美在拉美地区的角力场里扔了颗炸弹。中国这边反应也快，国家市场监管总局立马站出来说："这交易得过反垄断审查，没批之前谁也别想动。"为啥这么紧张？明眼人都看得出来，要是美国资本独吞了这俩港口，以后咱的货轮想过运河，人家随便找个理由限流、加钱，甚至在特殊时候干脆不让过，那麻烦可就大了，整个供应链都得跟着抖三抖。

面对这僵局，中国企业倒是拿出了个挺有诚意的方案：由中远集团这些中企加入买方财团，不搞独家，就当个平等股东，只求在巴拿马港口的重要事务上有个"一票否决权"之类的制衡力。这主意其实挺靠谱的，之前在希腊比雷埃夫斯港就试过，大家各让一步，商业利益和战略安全都照顾到了。美国资本能赚钱，长和能变现，中国也能踏实点，本来是个三赢的局面。

长和那边估计也是感受到了压力，后来松口说可以把港口拆着卖，非战略资产卖给意大利TiL公司，核心的那几个就让中美资本一起买。当时不少人都觉得这事儿有戏，没想到剧情突然来了个180度大转弯。

2025年7月，就在中企接盘方案公布刚3天，巴拿马国家审计署突然跳出来，说长和2021年的港口续约合同有问题，程序违规，要告到最高法院去，还要求判定合同无效。这话听着就玄乎，要知道这合同从1997年就开始生效了，都快30年了，之前咋没人说有问题？偏偏这时候跳出来，谁信这只是巧合啊。

更让人看不懂的是巴拿马总统穆利诺，直接公开说要是法院判合同无效，政府就直接收回港口，搞"公私合营"，还说"反正这合同肯定没法继续执行了"。这态度摆得也太明显了，明摆着就是给美国资本铺路呢。长和当然不乐意，赶紧拿出当年续约的政府批文和法律意见书，说自己所有操作都合法合规，指责审计署根本就是没凭没据瞎指控。

要说这背后没美国的影子，估计没人信。美国对巴拿马运河那点心思，一百多年来就没断过。从1903年撺掇巴拿马独立，到1977年签《托里霍斯-卡特条约》还死死抓着影响力不放，这运河早就成了美国在自家"后院"搞事的核心工具。之前特朗普政府就把中资参与运河港口这事当成"安全威胁"，没少给巴拿马政府施压。这次虽然美国国务院没明着表态，但一句"关注地区稳定"，意思已经够明显了——就是不想让中国掺和进来，想自己独霸这条黄金水道。

货轮（资料图）

面对这局面，中国也没闲着，开始琢磨怎么破局。首先是加速布局替代通道，跟巴西签了"两洋铁路"的备忘录，打算修一条连接大西洋钱凯港和太平洋的铁路，预计2030年通车后，能分流30%走巴拿马运河的货。不光这个，还在推进北极航道开发和中欧班列扩容，就是不想把鸡蛋都放一个篮子里。有国际物流机构算过，两洋铁路通了之后，中国到拉美东海岸的货运时间能缩短15天，成本能降22%，这可不是笔小数目。

外交和法律层面也没落下，中国外交部召见了巴拿马驻华大使，强调"做生意得讲契约精神，这是国际规矩"，反对用司法手段搞政治胁迫。中企团队也没含糊，已经启动了国际仲裁，依据《巴拿马运河国际条约》和《双边投资保护协定》，要求巴方要是真敢违约，就得赔偿损失。有法律专家说，要是巴拿马政府真把港口收了，可能得赔超50亿美元，到时候谁还敢去那儿投资啊。

其实巴拿马政府这步棋走得挺臭的。之前就在美国压力下停了跟"一带一路"的合作，这次又公然毁约，明摆着就是要选边站。中国也没必要在一棵树上吊死，转头就加强了跟智利、秘鲁这些国家的港口合作，升级瓜亚基尔港、卡亚俄港这些物流枢纽，打算搞个"拉美港口联盟"。这么一来，不光能对冲巴拿马运河的风险，也让其他国家看看，到底是稳定的合作关系、市场化运营靠谱，还是跟着强权瞎折腾靠谱。

说起来，巴拿马这小国也是挺糊涂的，为了讨好美国就放弃中立立场，殊不知这是引狼入室。美国对运河的野心可不止两个港口，真让它得手了，以后指不定还会要求干涉运河管理，甚至把军队再派回去，到时候后悔都来不及。历史上多少例子证明，靠着强权过日子，最后吃亏的还是自己，小国在大国之间，保持平衡才是聪明做法。

这事儿也让大家看明白，中美之间的博弈又多了个新战场，从贸易战、科技战延伸到"物流通道战"了。美国想靠着"离岸操控"让盟友违约，中国就用"战略替代"来破局，以后在关键基础设施这块，双方的竞争怕是少不了。对中国来说，得赶紧把"一带一路"的多边合作机制搞扎实，建立起保护海外利益的体系，不然以后麻烦还得找上门。

长和这事也给所有跨国企业提了个醒：在那些地缘敏感的地方做资产交易，政治风险和东道国的法律稳定性可得好好评估。中国企业走出去，得把"商业利益"和"国家安全"都考虑到，别到时候资产被人用政治手段抢了，哭都来不及。

货轮（资料图）

总的来说，巴拿马港口这事儿就是场浓缩的大国角力，把地缘政治怎么破坏商业规则的嘴脸暴露得明明白白，也考验了中国应对"非传统安全威胁"的本事。短期看，巴拿马政府毁约肯定会坏了自己的名声，中企也得受点损失；但长远来说，中国通过多元化布局和用规则维权，正在慢慢降低对单一通道的依赖，建一个更结实的全球物流网络。说到底，在这变幻莫测的国际局势里，只有把战略安全的底线筑牢了，才能站得住脚。