中方收到一大坏消息，租给俄罗斯的飞机回不来了？普京突然出手，中国企业已蒙受巨额损失！

景点排名 2025年08月24日 11:35 4 admin

2025年8月，一则消息让不少关注跨境租赁的人心里一沉——至少26架中资企业的飞机还滞留在俄罗斯，回不来了。这事儿说起来话长，得从2022年2月俄乌冲突那会儿聊起。

西方对俄抡起制裁大棒，航空业首当其冲，要求租赁企业赶紧把在俄的飞机弄回来。可俄罗斯哪能坐视不管？普京直接签了第95号总统令，允许国内航司把租来的外国飞机在境内重新注册，还给发临时适航证。更绝的是，让航司停飞大部分国际航线，物理上就把飞机锁在了俄罗斯境内。这一下，中资租赁公司彻底傻眼了。

咱们来算笔账，这些滞留的飞机到底让中国企业亏了多少？公开信息显示，累计损失已经超过18亿元人民币。这可不是小数目，每一架飞机都像块大石头，压得企业喘不过气。

山河智能旗下的AVMAX公司，三架DHC-8系列飞机被扣，虽说后来拿到了2296.51万美元的保险赔偿，扣税后净利润增厚1.26亿元，相当于2024年净利润的172.92%，算是不幸中的万幸。

可日发精机就没这么幸运了，子公司Airwork租出去的6架波音757货机，只收回1架，剩下5架至今没消息。2022年就计提了7.41亿元减值，直接导致前三季度亏损超11亿元。今年6月没办法，只能跑到新西兰奥克兰高等法院打官司，索赔金额没说，但估计得上亿美元。

不光这两家，中银航空租赁17架飞机全额计提8.04亿美元减值，2022年上半年净亏3.13亿美元；渤海租赁旗下Avolon10架飞机计提2.98亿美元；中飞租赁也有2架计提减值。说句实在的，这些数字背后，都是企业实实在在的现金流在淌血。

更让人头疼的是，这些飞机就算将来能弄回来，恐怕也没啥用了。俄罗斯被禁止进口波音、空客的原厂零件，只能用非认证的替代件，要么就拆了东拼西凑维修。这直接导致飞机变成“技术性全损”，残值可能连账面价值的30%都不到。说白了，就是一堆废铁的价。

中资企业夹在中间，那叫一个难。遵守西方制裁吧，想把飞机弄回来，可俄罗斯法律一变，物权就没了；不遵守吧，SWIFT系统可能把你踢出去，美元清算也受限制。这哪儿是做生意，简直是在钢丝上跳舞。

面对这局面，企业也没坐以待毙。山河智能拿到赔偿后，立马花5114万美元买了16架新飞机，想把航空业务的营收占比提上去，看来是打算从哪儿跌倒再从哪儿爬起来。

整个行业都在调整方向。中飞租赁减少对新兴市场的依赖，2025年计划交付的16架飞机，85%都签了欧美、亚太这些稳定市场的租约。工银租赁搞了个“国家风险评级体系”，对高风险地区的业务，要么多收保证金，要么提高利率。中银航空租赁还跟罗罗、普惠签了长期维护协议，提前囤关键部件，就怕再遇到零件断供的麻烦。

保险这东西，这次算是让大家看清了。山河智能耗了近三年才拿到赔偿，中银航空租赁虽然早早就跟俄罗斯NSK保险公司和解，但俄资保险公司实力有限，有的甚至要求用卢布结算，这赔付能力确实不咋地。条款差一点，企业的命运可能就天差地别。

说到底，这事儿给所有跨境做重资产租赁的企业提了个醒：地缘政治风险真不是说着玩的。以前总觉得合同签了、保险买了就万事大吉，现在看来，还得把“最坏的情况”想在前面。

俄罗斯这波操作，表面看是反制西方制裁，可实实在在影响到了中资企业的利益。咱们常说做生意要讲规矩，可在国际博弈面前，规矩有时候真就成了牺牲品。

这些滞留的飞机，不光是一堆金属，更像是面镜子，照出了全球化时代企业的脆弱性。未来怎么在复杂的国际环境里活下去、活得好，恐怕是所有中资租赁公司，乃至更多跨境企业都得好好琢磨的事儿。毕竟，靠运气躲过一次，不可能次次都有好运气。

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