特朗普已经下定决心，美国将对中国船只收费，中方先一步出手反制，美国国内遭“反噬”

景点排名 2025年09月05日 12:37 3 cc

据财联社报道，特朗普政府已经敲定了新的港口费政策，准备对所有中国船舶征收高额费用。看似是美国对中国航运业的又一次精准打击，实则又上演了一出“搬起石头砸自己脚”的活教材。巧妙的是，中国企业这次没有等着被动挨打，而是果断先手，直接转身减少美线业务，把航道和市场投向全球更多新兴方向。美方新政尚未正式落地，已经让美国港口、能源产业、全球航运格局都提前感受到了“反噬”。

特朗普已经下定决心，美国将对中国船只收费，中方先一步出手反制，美国国内遭“反噬”

根据美国贸易代表办公室的正式公告，自2025年10月14日起，所有中国建造、运营或订造的船舶，只要停靠美国港口，都要缴纳每净吨位50美元的起步费用，三年后递增至140美元。不仅如此，美国还细化了收费标准，集装箱船、汽车运输船、甚至连船只所属的联盟、实际运营主体都一一纳入收费对象。最初的草案更狠，计划对每艘中国船收取最高150万美元的“附加服务费”，累计停靠甚至能到350万美元。最终版本虽经航运业集体反对有所“软化”，但依然是全球航运史上极为罕见的“歧视性港口费”。

特朗普的算盘很明确。在美国造船业持续衰落的大背景下，白宫试图用“提高中国船舶成本”来倒逼国际航运公司把新订单转向美国船厂，进而重振美国制造业、减少对华供应链依赖。数据显示，美国全球船队规模仅剩80艘，市场份额不足1%，而中国造船业三大指标——完工量、接单量、手持订单——全部全球第一。美国想借行政命令逆转几十年产业失地，难度可想而知。

更现实的麻烦在于，这套收费方案不仅遭遇了中国企业的“精准反制”，也引发了美国本土行业的强烈反弹。3月的公开听证会上，美国煤炭、农业、零售、能源等300多个团体集体发声，痛批这项政策“杀敌一千自损八百”。美国液化天然气（LNG）行业更是公开表示，如此保护主义措施将直接打击美国成为全球最大LNG出口国的野心。LNG行业警告，美国目前根本没有能力建造、运营合规的液化天然气运输船，短期内也不可能更换现有船队。连标普全球、哥伦比亚大学等能源研究机构都直言，这种要求美国本土船厂在三五年内补齐几十年技术和产能短板，纯属天方夜谭。

面对美国的“硬上弓”，中方这次的动作干脆利落。以中远海运为代表的中国航运巨头，直接宣布减少美线船舶投放，把重心转向亚洲、非洲、拉美等新兴市场。中远海运中报里写得明明白白，“专注拓展新兴市场和区域市场”，用数据说话。2025年上半年，中远海运在中国大陆航线业务同比大涨9.5%，亚洲内贸增长5.2%，其他国际航线增长11.9%，这些增量正是原先美线被抽出的运力。中国企业用脚投票：你收费，我就不来。

不只是中企单打独斗，整个国际航运联盟都在同步调整。以“海洋联盟”为例，中远、东方海外、法国达飞、台湾长荣联合优化船队结构，把更多非中国船舶部署到美国航线，最大限度规避美方额外成本。韩国、日本等国的航运联盟也在跟进，直接把地中海-南太平洋航线一拆为二，专门规避美国新规。美国港口的进口箱量急剧下滑，洛杉矶港4月到6月的航次取消量从4班暴增到17班，运力损失高达17万TEU。中国至美西集装箱订舱量同比暴跌44%，美国港口眼睁睁看着全球供应链流向东南亚、拉美、非洲。

美国港口的失落，成了世界其他港口的“意外之喜”。随着中国企业战略撤离，泰国、越南、柬埔寨等国港口迎来订单潮。赫伯罗特、德迅等国际航运巨头都明确表示，市场正在迅速转向东南亚，订单量的提升一定程度上填补了美线损失。墨西哥对美出口激增25%，加拿大港口吞吐量上涨12%，中欧班列预订量同比增长40%。美国本土的政策红利，变成了别人家的生意繁荣。

更讽刺的是，特朗普政府的港口费政策一边打着“重振美国造船业”的旗号，另一边却连最核心的能源行业都没法护得住。美国LNG行业被要求三年后必须用美国制造、悬挂美国国旗的船只出口液化天然气，但美国根本没这条产业链。专家直言，白宫的想法“异想天开”，就算给美国船厂20年都未必能补齐短板。全球买家看到规则变化，只会提前锁定其他供应渠道，而美国LNG出口商如果违规，还可能被暂停出口许可。说到底，船造不出来，行业违规成常态，最后只能“睁只眼闭只眼”，政策注定走向尴尬。

外交层面，中方的回应同样有分寸、有力度。外交部发言人直接指出，美方征收港口费、加征关税只会“损人害己”，推高全球海运成本，扰乱全球供应链，最终会加重美国消费者和企业负担。中国企业的应对更是现实主义的典范，既没有情绪化反击，也没有被动挨打，而是顺势推进全球布局和市场多元化。用实际行动表明：最好的反制不是以牙还牙，而是提升自身竞争力和抗风险能力。

从更长远的视角看，特朗普的这套政策其实在加速中美“脱钩”与全球贸易多极化。美国港口的空位，很快被墨西哥、加拿大、越南、泰国等国家填补。中国航运企业快速完成去美依赖，重塑全球供应链。美国政府想靠“单边主义+关税壁垒”来扭转产业空心化，结果反倒帮竞争对手打开新市场，全世界都在围观美国如何用行政命令击打自家港口和能源出口。

有意思的是，这场港口费博弈还没结束，全球航运业已经用脚给出了答案。港口能换、航线能变，市场会自己找最优解。只要中国造船业还能稳定输出高质量船舶，全球市场永远不缺新机会。美国想靠350万美元的停靠费逼中国船只低头，现实是中国船只干脆不来了。政策风险一被标记，市场立刻转身离开。美国港口的繁忙景象，正在被其他国家悄悄接手。

这场贸易较量，谁输谁赢一目了然。美国最终只会看到自己的港口和能源出口份额不断丢失，全球买家转向其他供应链，而中国航运企业则以最优雅的方式完成了全球化转型。国际贸易从来不是零和游戏，但美国的保护主义想法已经让它变成了“你输我才赢”的荒诞剧。世界很大，不止一个美国，贸易流动不靠喊口号，说到底还是谁更有韧性、谁能跟上市场节奏。