美突然暂停向中国出售 GE LEAP-1C 发动机，国产发动机何时能顶上？

排行榜 2025年05月31日 06:35 4 cc

近日，据《纽约时报》等多家外媒报道，美国已暂停向中国出售部分关键技术，其中包括用于中国商飞 C919 飞机的 GE LEAP-1C 发动机相关技术和产品。这一消息引发了全球航空业的广泛关注，对中国 C919 大型客机项目的发展无疑带来了新的挑战。

美国禁令突如其来，C919 面临考验

美国商务部此次暂停向中国商飞出售产品和技术的许可证，被认为是对中国 4 月实施稀土等关键矿产出口管制的回应。C919 作为中国首款按照国际适航标准研制的干线民用飞机，其供应链具有全球化特征。其中，LEAP-1C 发动机由 GE 航空航天与法国赛峰集团合资生产，是 C919 的核心动力系统。

自 C919 项目启动以来，其发展历程备受瞩目。2022 年，C919 获得中国国内安全认证，并于 2023 年正式在中国投入使用，目前主要在中国大陆和香港境内飞行。在其发展过程中，一直依赖进口发动机，此前美国虽有对发动机出口许可进行考量，但在特朗普第一个任期内，最终还是批准了 GE 航空航天的相关许可证申请。如今美国突然改变策略，暂停许可证发放，这一举措可能对 C919 的生产进度、后续订单以及国际化进程带来诸多不确定性。

在生产方面，发动机供应受限可能导致 C919 的交付速度放缓。目前 C919 的产量尚未达到预期，发动机供应不足一直是制约因素之一。据相关数据显示，截至目前，C919 的交付数量相对有限，部分原因就在于依赖进口的 LEAP-1C 发动机供应不稳定。而在国际化进程中，美国的禁令可能会影响其他国家对 C919 安全性和后续支持的信心，对 C919 获取国际适航证，开拓海外市场造成阻碍。

国产 CJ-1000A 发动机加速推进

面对美国的技术封锁，中国国产商用航空发动机 CJ-1000A 的进展情况备受关注。CJ-1000A 发动机由中国航发集团下属商用飞机发动机公司研发，旨在为 C919 提供国产动力。其推力范围为 98 - 196 kN（22,000 - 44,000 lbf），与 LEAP-1C 约 125 kN 的推力性能相近。

近年来，CJ-1000A 发动机研发取得了显著进展。在 2025 年初，中国航发董事长史坚忠公开表示，“CJ-1000 正在试运行，表现超出我最乐观的预期” 。据国内媒体披露，目前 CJ-1000A 发动机已经通过民航局型号合格证、生产许可证和单机适航证的部分检测，现在处于适航认证的关键阶段，据说其核心部件已经实现超过 1000 小时运转无故障。在 2025 年 4 月举行的 “2025 商用航空发动机技术大会” 上，中国航发成都发动机有限公司的一名副总经理证实，CJ-1000 已在运 - 20 大型军用运输机上完成装机试飞测试，很快将在 C-919 上投入装机试飞和验证。这一系列进展表明，CJ-1000A 正逐步走向成熟。

根据中国航发的计划，CJ-1000A 预计在 2027 年完成中国民航局（CAAC）的适航认证，并于 2030 年左右实现全面商用。若一切顺利，届时将逐步替代 C919 目前使用的 LEAP-1C 发动机，大大提升 C919 的国产化水平。

国产替代面临多重挑战

尽管 CJ-1000A 发动机研发取得了一定成果，但要实现对 LEAP-1C 发动机的完全替代，仍面临诸多挑战。

从技术性能上看，虽然 CJ-1000A 在推力等关键指标上与 LEAP-1C 相近，但在油耗、发动机寿命等方面，与国际先进水平相比仍有一定差距。航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，其研发涉及众多复杂技术，如高温合金材料、单晶叶片制造等，这些关键技术仍需进一步优化。在油耗方面，较低的油耗可以降低航空公司的运营成本，提高飞机的市场竞争力；而发动机寿命的延长，则能减少发动机的维护次数和更换频率，同样对运营成本有着重要影响。

供应链方面，虽然 CJ-1000A 致力于国产化，但目前其原型机仍依赖部分西方技术和零部件，如燃烧室设计参考了国际合作经验。尽管在国产替代部件上已取得突破，如 CJ-1000AX 验证机中的全自主设计，但在全面实现核心技术自主化的道路上，还需要进一步完善国内供应链体系。美国的出口限制可能导致部分关键材料或技术供应受阻，影响 CJ-1000A 的量产进度。此外，供应链的稳定性也至关重要，需要确保在大规模生产时，各个环节都能高效协同，保障发动机的生产质量和交付进度。

适航认证是另一个重要挑战。适航认证是确保飞机安全性的重要环节，需要经过严格的测试和审查。CJ-1000A 不仅要通过中国民航局的适航认证，未来若要助力 C919 开拓国际市场，还需获得美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等国际权威机构的认证。而在当前地缘政治因素影响下，国际认证的获取难度可能加大。美国的技术封锁可能会影响其他国家对 CJ-1000A 的态度，增加认证过程中的不确定性。

C919 作为中国商用航空领域的重要成果，其发展承载着众多期望。美国暂停向中国商飞出售 GE LEAP-1C 发动机，虽然带来了挑战，但也进一步凸显了中国实现航空发动机国产化的紧迫性和重要性。国产 CJ-1000A 发动机在研发上虽取得进展，但距离全面替代进口发动机还有很长的路要走。未来，中国航空工业需要在技术创新、供应链完善以及国际认证等方面持续发力，以实现中国商用航空产业的独立自主发展。