李嘉诚97岁生日第3天，巴拿马终于出手了，卖国果然没有好下场

排行榜 2025年08月06日 01:51 1 admin

俗话说，善有善报恶有恶报，不是不报时候未到。尤其是作为一个具有逐利本质的商人，在合法的条件下追求商业利益的最大化，自然无可厚非。但正如钱学森所说，科学没有国界，但科学家有国家。

商人亦是如此，在中国这个自古就有重农抑商传统的国度里，商人为了自身利益如果再背离了国家利益，往往就会被世人唾弃和不齿。目下，香港曾经的首富李嘉诚就是这样一个典型。

李嘉诚的产业布局涉及面非常广，其中一个项就是由旗下的长和集团，一直都在长期地布局全球的港口业务，而作为全球航运最为重要的几条运河之一的巴拿马运河，自然是其重点布局的对象。

巴拿马运河位于南北美洲之间，虽然只有81.30千米，但航运价值极大。它联通了太平洋和大西洋，使得亚洲和美洲东岸的航运无需再从南美洲绕行，节约了大约1.6万公里的航程。因此，巴拿马运河连接了全球160多个国家的1700多个港口，承载了全球6%的海运量，每年大约有1.4万艘商船从其中通过。

而在巴拿马运河的东西两端，各有一个非常重要的港口，就是位于太平洋入口的巴尔博亚港和大西洋入口的克里斯托瓦尔港，控制了黄金咽喉，这两个港口，就曾经是李嘉诚的产业，应该说给李嘉诚带来了不小的收益。

但在今年年初的时候，却突然传出了李嘉诚要把自己在海外23个国家的43个港口、将近200个泊位的业务和资产，以228亿美元的价格，打包卖给美国的金融巨头贝莱德财团。这看似正常商业买卖的背后，却损害了国家巨大的利益。

因为特朗普上台之后，对中国经济进行了大量的制裁，最为大家熟知的是加征关税和进行贸易谈判，但实际上，除此之外，美国对中国的造船业和航运，也进行了大量非常实际的制裁。

因为当前中国的造船业在世界上占据了绝大多数的份额，到2024年的时候，中国的造船三大指标已经连续十五年在全球第一。也就是2024年，中国完成了4818万载重吨的船只，占到全球的55.7%。

同时，还新接了1.13亿吨的订单，这个比例更是惊人，达到了74.1%，目前中国手持订单也有2.09万亿吨，占全球的63.1%，照这个速度，可以想象，再过几年，全世界绝大多数的船只都会是中国制造的。

而特朗普为了制造业回流，尤其是造船业，开始了对中国船只无耻的制裁。对于如果是中国运营的船只进入美国的港口，每吨货物就要收取50美元的服务费，如果是中国制造、其他国家运营的船只，则减少到每吨18美元或者按照集装箱算每个120美元。

要知道，如果巴拿马运河东西两端的两个港口如果从李嘉诚的手中卖给美国之后，中国要多交多少服务费？因为如果这个港口在美国，大不了不去就可以。

但是巴拿马运河是不可能不过的，目前，中美之间38%的贸易量，中国从拉丁美洲买的62%的资源，都要从巴拿马运河走，大概每年中国的货物有4200万吨要通过这两个港口，这是多少钱的服务费？

所以，当时李嘉诚的这个决定一出，就遭到从香港社会到普通民众的一致谴责，包括中国官方的驻港澳办事处，也发文批评了李嘉诚这种出卖国家利益的行为。当然，批评的武器代替不了武器的批评，除了谴责之外，香港特区政府和中央政府都对此采取了一定的措施。

针对李嘉诚和美国贝莱德财团的这个交易，国家市场监督管理总局依据《反垄断法》和《国家安全法》启动了调查，认为如果贝莱德财团控制这些港口之后，会形成事实上的港口控制权集中的垄断情况。

从国家安全的角度看，港口如果被美国控制之后，会对中国的商船在通行限制、数据监控等方面等会产生严重的安全问题，进而威胁中国的国家安全，以这两条来否决了这次交易。

同时，为了防止李嘉诚通过将原来计划的43个港口通过拆分售卖的形式来规避审查，还专门警告李嘉诚集团，但凡只要敢这么做，就会最高面临10%的交易额的罚款和法律责任。

在官方介入的这一系列举措之下，迫使原本定于4月份就要签约的港口交易一致拖着，直到现在都没有成交。然而，更令李嘉诚想不到的是，他的这一系列出卖国家利益的行为，还将受到更大的报应。

7月29日，是李嘉诚97岁的生日，而在其生日的前一天，即7月28日，长和集团突然发了一个公告，宣称和贝莱德财团的独家磋商期已经满了，下一步将考虑引入内地主要的战略投资者参与交易，显然这表明李嘉诚售卖港口的决心并没有改变。

然而，打脸来得就是如此之快，就在李嘉诚生日之后的第三天，即7月31日，巴拿马的总统穆利诺突然对外公开表态，巴拿马政府正在考虑收回李嘉诚旗下集团在巴拿马运河上的港口的经营权，收回之后将采取公私合营的形式。

而巴拿马总统敢这样说的原因，是因为在早些时候，巴拿马总审计长办公室向巴拿马最高法院提起了两起诉讼，均涉及李嘉诚的港口。

第一起诉讼的主要内容是，经过审计发现，李嘉诚1997年和当时的巴拿马政府签署港口租赁合同的时候，存在违宪的行为，严重损害了巴拿马的国家利益，要求判决当初的合同无效。

第二起则是，在2022年，双方续签协议的时候，同样存在不符合巴拿马法律规定的情形，同样要求续签协议无效。很显然，只要巴拿马的最高法院判决这两起诉讼成立，李嘉诚手中这些港口的经营权，都将收归巴拿马政府国有。

如果是这样话，李嘉诚不仅无法按照原计划，将巴拿马两侧的港口卖给贝莱德财团，还会一文钱都收不回来，落个竹篮打水一场空的下场，当然，这也是对于一个出卖国家利益的黑心商人最为辛辣的讽刺。

信源：

1.长和巴拿马港口会被收归国有吗合约面临法律挑战.中华网.

2.贝莱德227亿美元收购长和港口业务陷入多方审查，巴拿马或将收回经营权.金融界.

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