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中方忍耐5天后,对美打响第二枪,交易已全面冻结,中美相互征费

排行榜 2025年10月20日 03:35 3 admin

又一纸新规!


美方港口管理部门10月9日抬价,三项收费同步上调,吨位、泊靠、装卸全部重新计时——按分计费。



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普通七万吨货轮测算后才发现,进港一次,新成本可飙升数百万美元,账面利润瞬间被掏空。



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幕后推手不止官方。韩华海洋的美国子公司递交行业数据,在国会听证会上强调“补贴竞争”,报告随即被采纳。



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关键信息被包装成“公平贸易”论据,美方文件篇幅庞大,却只围绕一个核心:限制中国造船出口能力。



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韩华海洋在美的五家子公司名称、所在地、业务范围全部列入报告附件



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北京没有急于作答。工作组连夜调取船期、合同、保税仓单,评估增费波及范围,用了整整五天。



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10月14日,靴子落地。商务部一句“暂停合作”,韩华在中国的造船、配套、技术外包全部按下暂停键。



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韩华当日股价下挫9。17%



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依赖中国零部件的流水线突然断供,釜山船坞里堆满半成品船壳,焊接枪却无处可用。



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与此上海、宁波、深圳三港同步发布《特别港口费项目》,费率结构直接“镜像”美国方案。



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美籍船舶抵华,每靠一次,综合成本至多翻四倍



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次日清晨,来自洛杉矶的一艘集装箱船在吴淞锚地完成手续,账单数字让船长沉默二十分钟。



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航运算法平台迅速调整路径,显示北太平洋直达航线风险系数拉红,建议绕行新加坡或墨西哥。



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美国零售商紧跟更新采购计划,圣诞商品的柜租立刻上涨,玩具出厂价29。99美元改写成39。99美元。



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美国节日货品海运费三日内上涨200%



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依赖华部件的佐治亚州中小船厂库房存货仅够八周,工会急促开会,却找不到替代供应。



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行业协会在内部备忘录里直白:“这是一场自导自演的裂缝。”



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新加坡港趁势扩容,堆场周转率较上月提升35%,夜班拖车灯火通明。



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釜山港同周期吞吐量增长24%



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马士基宣布新增“亚洲—墨西哥—东岸”环线,地中海航运推出不靠中国、不靠美国的拼箱项目。



日本船企获得意外红利。三井E&S第三季度订单创五年高点,川崎重工新客户名单出现中东炼化企业。



日本船厂单季新增订单超200万载重吨



欧洲金融机构跟进调研,评级报告第一次把“东亚港费对冲”写入风险条款。



华南一家螺旋桨铸造厂仓库提前排货,订单排期已到明年三季度——供应链地位再次被验证。



美西海岸码头工人发现装卸节奏被迫放慢,因为回程船舶不敢靠中国,需要等待替代线路确认。



洛杉矶港月度吞吐量首现负增长



全球班轮网络的每一个节点都在重新计算滞期、燃油、停靠,原有模型短期失效。



保险公司闻风上调溢价,特别条款增加“中美双向附加费”,保费再添2%。



越南电子组装厂却接到多条询价邮件,以防美方限制扩大,再次备份供应链。



区域内供应链分散化速度陡增



这一连串变化里,最突出的信号并非价格,而是对节点控制力的展示。



北京的动作,慢半拍,却直击要害——参与抬价者受限,收费源头被对标,链路随之改道。



西方财经专栏把它称作“精确制导式反制”,而航运调度员更在意ETA被延后几天。



美国零售商预计年底库存周转周期延长1。5倍



韩国政府试图协调,但零部件停供的缺口已出现,短期难以回填。



新加坡金融圈则在讨论:若东南亚集装箱报价继续高企,究竟谁来承担终端溢价?



生产端、运输端、消费端同时被卷入,全球航运地图出现新的绳结。


路线重排已成定局


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