日产40岁生日！高管承认"动作慢"，一口气亮3张底牌，还牵手华为

排行榜 2025年10月22日 18:37 1 cc

前言

一场盛大的40周年庆典，几款赚足眼球的新车，还有全球CEO亲临现场站台。日产在中国这场生日派对，办得风光无限。

但日产中国一把手马智欣，几乎是当着所有人的面做了一次公开检讨：“今天，中国市场对日产最大的期待和挑战是什么？我得到的反馈非常直接：动作慢了、产品更新不够快。”

这句话比现场亮相的任何一款新车都更重要，它是一个宣言：面对中国汽车市场越来越卷，日产中国要转型了！

这场革命的火种，源于一款车的“意外”成功。在过去几年，当人们谈论合资品牌新能源时，日产几乎是个被遗忘的名字。

直到东风日产N7的出现。这款纯电轿车，50天大定破2万，8月交付破万，一举成为合资纯电车型的“黑马销冠”。

很多人将N7的成功归因于设计或定价，但深挖下去你会发现，这根本不是一款车型的胜利，而是一种全新模式的胜利。

N7的背后，是日产中国团队前所未有地拿到了主导权，用“中国速度”去定义、研发和营销一款产品。

这场胜利像一剂强心针，也像一份无可辩驳的证据，向远在横滨的日本总部证明：在中国市场，必须让听得见炮火的人来指挥战斗。

看懂了N7的逻辑，才能真正理解日产这次发布的几款新车，它们不再是孤立的产品，而是这场“权力交接”后的第一批战果。

日产为此创造了一个新词：“Glocal”（Global + Local）。但这远不止是“本地化”那么简单。

过去，是日本总部设计全球车型，中国团队负责“汉化”和销售。而现在，是中国团队主导开发，成果不仅服务中国，甚至要反哺全球。

方向盘，已经悄然从日本人手中，交到了中国人手里，这次亮相的三款新车，就是最好的证明：

日产N6可以看作是“插混版的N7”，这说明中国团队已经掌握了快速复制成功经验、高效拓展产品线的能力，这在过去是不可想象的。

天籁是日产最富盛名的B级轿车，它的“大沙发”舒适性是其灵魂。现在日产选择将它的“大脑”——智能座舱，交给华为鸿蒙。

一个传统的日本汽车巨头，将自己王牌车型的核心体验，托付给一家中国科技公司。这不仅仅是技术合作，更是一种放下身段、彻底拥抱中国生态的姿态。这标志着，“技术日产”的骄傲，正在向“生态日产”的现实低头。

Z NISMO跑车引入，在大谈新能源和智能化的时候，引入一款纯粹的燃油性能车，看似不合时宜，实则是高明的情绪安抚。它告诉那些老车迷：我们没有忘记初心，“战神”的血脉还在。

这三张牌打出来，日产的意图已经非常清晰：一手用鸿蒙这样的“中国心”争取新用户，一手用N系列这样的“中国造”巩固战果，同时用Z NISMO这样的“日本魂”稳住基本盘。

日产的转变已经开始，但真正的挑战也刚刚浮现。40年的合资历史，既是财富，也是包袱。庞大的体系、固化的流程、根深蒂固的总部文化，都是这场内部革命需要克服的阻力。

日产汽车全球CEO埃斯皮诺萨亲临现场，与其说是庆祝，不如说是来为这场变革“督战”。他定调“转型的关键在中国”，就是在为中国团队的“夺权”提供最高级别的背书。

说到底，日产今天在中国面临的终极一战，对手已经不是大众、丰田，甚至不是比亚迪和特斯拉。它真正的对手，是过去40年那个成功、骄傲但也因此变得缓慢的自己。

这场40岁的生日派对，更像是一场“成人礼”。日产中国正在努力挣脱“巨婴”的身份，学着独立思考和奔跑。它能否在这场“中国式自救”中杀出一条血路，将决定这家百年车企未来在全球牌桌上的位置。

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