晶圆被断供，安世中国如何闯过“供应链难关”？

排行榜 2025年11月04日 21:40 2 admin

全球功率半导体龙头安世半导体（Nexperia）的内部矛盾已演变成一场公开的决裂，荷兰总部与中国工厂互相指责，而全球汽车产业正屏息观望。

11月2日凌晨，安世半导体中国有限公司发布的一纸公告，将公司与荷兰总部的内部矛盾彻底公开化。

荷兰安世半导体单方面决定自10月26日起停止向东莞封装测试工厂供应晶圆，理由是“当地管理层近期未能遵守约定的合同付款条件”。

安世中国对此强烈反对，声明“不存在违约行为”，并直指荷兰安世半导体欠付东莞工厂的货款高达10亿元人民币。

互相指责：供应链决裂背后

这场供应链危机表面是付款争议，实质是安世半导体控制权争夺的延续。

去年12月，闻泰科技被美国列入“实体清单”，随后美国推出“50%穿透规则”，导致安世半导体自动受到出口管制。

今年9月底，荷兰政府接管了安世半导体，并暂停了闻泰科技创始人张学政在安世半导体的董事职务。

荷兰政府此次干预，打的是保护“荷兰和欧盟经济安全”的旗帜，而最终结果却是欧洲乃至全球芯片供应链的危机。

安世中国在声明中称，荷兰方面的言论“恶意抹黑安世中国管理层，混淆视听”，而荷兰方面则坚持其基于合同条款的决定。

全球影响：汽车产业陷入焦虑

安世半导体在全球功率半导体市场中占据重要地位，根据芯谋研究数据，2024年安世半导体位居全球功率分立器件营收第三位。

在多个细分领域，安世均处于全球领先地位：小信号二极管和晶体管出货量全球第一，逻辑IC全球第二，ESD保护器件全球第一。

更为关键的是，安世半导体是大众、奔驰、沃尔沃等汽车企业的关键供应商，其产品虽小，却是几乎所有用电设备的“必备部件”。

数据显示，安世半导体在德国和英国设有晶圆制造厂，但70%的封装测试产能集中在东莞工厂，这种“欧洲造芯、中国封测”的模式本是全球化分工的典型，如今却成为供应链的致命弱点。

过去两周内，部分安世半导体产品价格已从几分钱人民币暴涨至2到3元人民币，是原价的10倍以上。

本田已宣布墨西哥塞拉亚工厂停产；沃尔沃、福特等企业也纷纷启动应急方案，供应链中断的风险正在从“潜在威胁”转向“现实冲击”。

应对策略：安世中国的底气何在？

面对断供，安世中国表现出相当的自信。公司声称已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求。

为确保供应的长期性与韧性，安世中国表示已积极启动多套预案，正在加紧验证新的晶圆产能，并自信能在短期内完成验证。

安世半导体内部人员向媒体透露，目前国内仍在正常出货，现场有下游客户表示与安世半导体一年有10多亿元的芯片采购金额。

这一信心部分源于中国半导体产业链的快速反应。多家国内公司已宣布具备替代安世部分产品的能力，比如芯联集成、捷捷微电、东沃电子、扬杰科技等。

替代困境：短期难以转单

然而，替代并非易事。业内认为，由于定制化产品开发及车规级芯片验证存在较长周期，短期内不会产生大规模的订单转移。

捷捷微电证券部工作人员表示，“车企产品的认证导入通常需要一到两年的时间，不过代理商客户拿货流程相对会比较简单。”

车规级功率器件等领域，目前国内替代率较低，短期内难以找到合适的替代方案。

从安世半导体主要代理商的回应也可窥见市场的不确定性：中电港表示短期货源正常，但长期存不确定性；威雅利直接回应“安世无货”，到货时间“不确定”。

地缘博弈：中美欧的三角棋局

安世半导体危机早已超越商业纠纷层面，演变为中美欧三方的地缘政治博弈。

在荷兰政府接管安世后，中国于10月4日对安世半导体在华工厂及分包商实施出口管制，作为反制措施。

11月1日，商务部释放缓和信号，表示将“考虑对相关企业的出口限制予以豁免”，并直指荷兰政府“对企业内部事务的不当干预是供应链中断的根源”。

与此同时，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成成果共识。美方将暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年。中方将暂停实施10月9日公布的相关出口管制等措施一年。

美国的介入为局势增添了变数。一位知情人士透露，在中美领导人于韩国峰会期间达成贸易协定后，美国将宣布推动安世半导体中国工厂恢复芯片运输。

未来走向：供应链重构已启

这场危机或将加速全球半导体供应链的重构。安世半导体“制造-封测”的全球化分工模式已被证明存在地缘风险。

未来车企和芯片企业可能会更倾向于“近岸制造”或“区域化供应链”布局，以降低单一地区的依赖风险。

安世半导体中国公司加速认证新晶圆供应源、欧盟探索在中国以外的地区建设封装产线等举措，已显现出这一趋势。

从更长远看，这场危机暴露了成熟制程芯片的战略价值——汽车里一颗不起眼的二极管，可能比一颗AI芯片更能决定整车能否下线。

东莞工厂的车间里，工人们仍在忙碌。一名内部员工对记者表示，目前国内仍然在正常出货。而在另一边，Stellantis集团已紧急成立“应急小组”，日产汽车坦言库存暂能维持到11月第一周。

不可否认，基础芯片的断供，揭开了全球化精密分工的脆弱底色。

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