香港铁路要 “对标” 内地，新规范出台，北环线工程提速

十大品牌 2025年09月17日 17:35 1 admin

近日中国香港特区政府路政署在一场标准合作约章签署仪式上，正式宣布将制定新版《香港铁路标准》。

这看似一次技术层面的调整，实则涉及工程模式、制度架构、区域协同等多重转变，有着重要意义。

尤其是北环线铁路项目的提速，成为新标准落地的“试金石”，引发了不少讨论：港铁运营多年准点率接近100%，有必要对标内地标准吗？

要知道北环线铁路属于香港“北部都会区”发展蓝图的重点工程，路线起自古洞，终至锦上路，并设有支线延伸至深圳皇岗口岸，共设8个车站、1个车厂、1个跨境口岸。

就在7月上旬，项目规划发生重大调整，明确将引入内地铁路建设标准与资源。

外界普遍认为，这一调整是香港铁路标准“对标内地”的直接导火索。

有人提出疑问：香港铁路系统不是已经很成熟了吗？为什么还要引入内地标准？

确实，港铁的准时率能达到99.9%，这在全球范围都属于高水平。

但问题是这套高效的运营体系背后，依赖的是港铁公司内部自建的一套技术规范。

这些标准虽然有效，却属于商业机密，长期缺乏政府层面的统一制度支撑。

这就导致香港至今并无官方发布的铁路建设标准，政府在规划新项目时，缺乏明确的技术依据和监管机制。

而制定新标准，正是为了填补这个空白。

另外一方面香港铁路建设正从单一运营转向跨境协作。

北环线、港深西部铁路等项目都涉及与内地接轨，标准不统一，工程推进就难以高效完成。

统一标准，才能在设计、施工、采购等各环节实现协同，降低成本，提高效率。

那引入内地标准，会不会影响香港工程质量？这也是不少人担心的问题。

长期以来，香港铁路项目多采用欧洲标准，技术体系严谨。

但内地也不差啊。

内地铁路标准在过去十年迅速发展，尤其是在高铁、城市轨道等领域已具备国际竞争力。

比如，钢结构、混凝土结构、信号系统等多个关键技术指标，在内地工程中已被广泛验证。

香港路政署署长邱国鼎曾指出，内地标准在多数工程环节都适用于香港，只需在抗风、地质等特殊环境下做些微调。

此外这次标准制定也不是“照搬照抄”。

政府已邀请香港建筑科技学院、香港铁路有限公司等多方参与，结合本地实际和内地技术，打造一套“融合型”标准。

比如，香港不下雪，雪地行车规范可不设；但每年有台风季，抗风设计必须加强。这种本地化处理，正是新标准最大的灵活性所在。

新的建造模式也正在推动成本优化。

香港以往铁路工程多采用“设计+建造”一体化模式，由承建商全权负责。

这种方式虽灵活，但也容易重复设计、拉长工期。相比之下，内地工程普遍采取“设计顾问+施工企业”分工合作的模式，有成熟的标准体系支撑，能提升效率。

北环线项目已开始试行这一模式，并同步建立专责小组处理审批流程，电子审批平台也已启动，目标是将现有审批时间缩短一半。

这不仅是技术层面的整合，更是一种治理方式的升级。

过去，香港铁路系统由港铁主导，政府角色偏向监管。如今，政府主导制定标准、统一技术规范，相当于将铁路建设纳入更强的公共治理框架。

这一变化也被视为香港加强参与粤港澳大湾区一体化的关键动作。

回看整个过程，从北环线的标准调整，到新规范的正式出台，再到审批机制的同步优化，香港铁路标准的“对标内地”并非一时决策，而是一次系统性的调整。

有人担心失去特色，有人质疑技术水准，但从工程效率、制度透明、区域协同等角度看，这场标准改革或许是香港铁路发展的又一次“提速”。

“标准不是边界，而是桥梁。”

新铁路标准的推出，不是削弱香港技术底蕴，而是打通制度壁垒，为未来跨境协作和区域融合铺设更坚实的轨道。

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