突然断供C919发动机技术！波音却宣布：6月恢复对华供应飞机

热点资讯 2025年06月01日 13:53 2 cc

5月29日，两个消息同时砸了下来。

波音宣布：6月起恢复向中国交付飞机。

美方则在同一天叫停了部分C919发动机与飞控技术的出口许可。

表面上看，一个是生意回暖，另一个是技术封锁。但这两件事撞在一起，背后的信号，没那么简单。

其实波音早已等不起了。

2018年时，波音在中国的订单数还是340架。疫情、事故、禁飞令，把这个数字砸成了个位数。库存里，那些为中国航司定制的737 MAX，整整七十多架，停在仓库里日晒雨淋。清洁工每次擦拭机身时，顺着机身弧线滑落的雨水痕，像在提醒波音：你们的日子不好过了。

到2025年，波音不得不主动低头。据《华尔街日报》披露，这批滞留库存，已经形成约5亿美元的潜在减值风险。放着卖不出去，账面上的压力每天都在增加。恢复交付，不是生意扩张，而是资金链自救。

但波音主动上门的时间点，却踩在了C919被断供的节点上。

C919的LEAP-1C发动机，是由GE与法国赛峰合资的CFM公司提供的。这套发动机本身没出事，出事的是配套的核心软件和部分新批次零部件出口许可。核心在飞控系统和控制算法——这些技术的源代码和更新权限，一直没有完全交到中国手里。

这种隐患并非今天才暴露。早在2019年，一架C919原型机在高原测试时，突然软件升级失败。现场工程师查了整晚，发现是后台账户权限过期。紧急联系GE美国总部后，才远程重置了权限。当时参与项目的一位副总当场说了句很扎心的话：这是在提醒我们，钥匙还在人家手里攥着。

自那之后，国产替代开始加速。

CJ-1000A，就是中国准备给C919换装的国产大涵道比发动机。技术储备其实早就有，但真正规模推进，是2018年以后才开始提速。2024年，这款发动机已完成三轮高原模拟测试，适航审查也进入预审期。白皮书显示，其国产化率已突破85%，核心燃烧室、低压涡轮等核心部件实现了国产自主生产。

这个数字背后，是成千上万个细节啃下来的。

比如低压涡轮叶片的焊接工艺，江西赣州一家航天民企用的是瑞士二手机床，调试的师傅曾是退役的海军航空厂技师；特种合金材料，直到2024年才摆脱美方供应，改为中科院特种金属研究所自产；

而涡轮盘热处理，靠的是重庆一处高校实验基地退役老工程师临阵复出调教出的国产设备。这些细节，才是技术突围真正的肉身。

而在波音回头敲门的同时，国产的“后院”也在扩建。2025年4月，财新披露的“民航数字双引擎计划”中，中国航发、中国商飞、沃飞长空等联合搭建的数字仿真平台，已在成都完成初测。

这一平台可以实时模拟发动机叶片的疲劳曲线，帮助航司提前预判维护节奏，避免依赖美欧的数据接口。这些看似冷门的技术栈，其实直接砍掉了飞控和寿命管理的外部依赖。

与此同时，国内航司在采购思路上也在做减法。以前只认波音空客，如今一些二线航司，像九元、长龙、奥凯，已在联合中东厂商定制后勤方案，绕开美方高精度检测系统的软件许可。这些细节说明，航司担心的不是价格，而是系统随时可能被远程锁死的风险。

所以，当波音宣布复航、C919被断供，这两个动作撞在一起，实际上撕开了产业博弈的真实图景。

波音的算盘很清楚——只要中国还需要它的交付窗口，库存压力就有释放口。但它也心知肚明：C919正在补短板的路上狂飙。如果等到CJ-1000A全面适航，它在中国的窗口期也就走到尽头了。

反观中国商飞的策略，则是双线并行。一边，继续向波音与空客采购，稳定运力储备；另一边，咬着牙把CJ-1000A按节点推向商飞机型配套应用。

业内人员看的很透：“波音的飞机可以照买，但这回钥匙绝不放别人手里。”

整个行业心照不宣——这已经不是单纯的商业交易，而是一场攸关产业话语权的竞速博弈。

在制造端，波音737 MAX的复航不过是表象。更深层次的难题在售后服务和二次授权许可。过往很多国产航司在使用波音飞机时，一旦涉及到发动机维护、部件更换、航电软件升级，几乎无一例外要经过美方认证通道。而认证就是一道可控的卡门。

而今，中国正试图从数据主权层面切掉这个卡点。数字仿真、备件国产化、维护预测算法自主，这些工程技术壁垒，一旦成型，波音在中国的高溢价服务链就会断血。

所以才有了波音CEO这次罕见的主动表态——“希望加深与中国长期伙伴关系”。话说得漂亮，本质却是求稳、求活、求缓刑。

反观C919这边，断供看似是一道坎，实则逼出了国产化的最后冲刺。尤其在燃烧室高温材料、控制律算法、数字孪生训练库这几块卡脖子领域，去年已完成预批量测试。

CJ-1000A目前最大难题只剩高温合金的寿命稳定性，而不是是否能做出来的问题。现在技术都有了，就是时间换批次，材料多熬几轮，数据积累起来，民航证书就是水到渠成的事。

这句话外人可能听着轻松，行业里的人都清楚，这才是技术突围里最累人的拉锯战——需要工艺师傅一天一天去试错，每一组测试可能就差了半度热变形。

波音回来了，库存要出清，资金要回血。中国这边，发动机还有最后几颗螺丝需要拧紧，剩下的全靠时间打磨。

眼下的状态像极了赛道最后一圈：前车快没油了，后车发动机还没拉满功率，谁先冲线，不看谁喊得响，看谁能咬牙多撑一公里。

当年C919首飞那天，有人形容这是“从零起步的三十年”。而现在，它已经到了“最后百分之十的硬骨头”阶段。波音来也好，走也罢——门可以开着，但钥匙，得自己兜着。

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