文|穆晞编辑|穆晞对于不少人来说，公交已经不在他们出行选择范围内了，近的步行或者共享单车，远的话，有地铁坐地铁，没地铁打网约车。乘客没了，公交车公司的...
2025-08-28 5
一年亏损4000万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃
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2025年08月28日 10:35 5
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文|穆晞
编辑|穆晞
对于不少人来说，公交已经不在他们出行选择范围内了，近的步行或者共享单车，远的话，有地铁坐地铁，没地铁打网约车。
乘客没了，公交车公司的日子就难起来了，不少地方的公交车，年亏损都是千万起步，更狠一点的，能有一个亿！
公交司机这个工作也不好干，随时会关停的线路，长时间发不下来的工资，都在逼着公交司机跳槽换工作。
可明明十来年前，公交车还是人们出行的主力军，能当上公交司机，那就算是混上“金饭碗”
了！
怎么就在这十来年间，公交大变样，它的身上，到底发生了什么？
本文信源来自权威报道：【人民日报】【齐鲁壹点】【环球网】【掌闻视讯】【界面新闻】(详细信源附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
金饭碗烂手里了？
先说个反常识的事儿，不少人可能以为公交集团都是政府直接管理的，那可就想错了，其实现在不少公交车的公司，都是民营的，政府可能有股份，但实际控制权还在私人手里。
但不管这公交车的公司在谁手里，都无法避免它现在所面临的困境。
之前的公交车，车上的乘客恨不得挤得跟沙丁鱼罐头似的，上下车要靠推，可现在，不少城市的公交车正在一遍遍的绕着固定的线路跑空趟。
没人坐车，没人买票，没有收入，这是现在不少城市公交车正在亲历的场景。
要知道，一辆公交车可不便宜，十米长的车子基本百万起步。
特别是现在不少地区都在对公交车进行更新换代，原来的燃油车被换成了新能源，虽说这样不用担心油价波动了，但新能源车换电池也是个不小的开支。
这笔钱，该从哪里补回来？
车票吗？没人坐了，虽然政府有补贴，但也不能全部大包大揽啊，如果这样的话，那民营还有什么意义。
所以现在不少地方的公交车公司为了降低亏损，关闭了不少线路，公交车的司机的工资，有时候也发不下来。
其实现在的不少公交车还有一个变化，那就是车上的广告少了，有些人可能会觉得，这是个好事儿，那花花绿绿的广告简直是精神折磨。
但其实广告也是公交车收入的一个重要来源，之前坐公交的人多，广告商投放广告的效果也好，但现在坐公交的人越来越少，线路也关停了一部分。
广告商也不是傻子，不能干花了钱没人看的赔本生意，公交车的又失去了一个重要的收入来源。
不少人觉得，只要能让乘客重新坐公交车，票钱有了，广告商也会重新打广告了，这难关也就能咬咬牙挺过去，可真的这样吗？
乘客也是心里苦
乘客也觉得冤，公交车之前是挺方便，但现在，一言难尽。
在全国40多个有地铁的城市当中，依旧选择坐公交的人是真不多，虽然地铁与公交相比的确贵了一点，但胜在方便。坐地铁不用担心堵车，远距离出行的话，速度还快上不少。
在那些没有地铁的城市呢，想出门公交总该是首选吧。
答案也是否定的，不少年轻的上班族在网上喊冤：真不是不想坐公交，我也不想大冬天早上上班还要骑着四面漏风的小电驴挨冻，或者从为数不多的工资里面扣出来一部分钱坐网约车。
这些年轻人表示，在他们所处的二三线城市当中，有不少退休的老人也跟着凑早高峰的热闹，买个菜都要跑好几个菜市场，东市买白菜，西市买土豆……
遇到他们时，让不让座又是个难题，本来上班就没什么精神，想着能在通勤的时候眯一会儿，可老人上车了，是不是该让个座。
有些老人体贴年轻人不容易，表示自己身强体壮，站一会儿没事，可有些老人，倚老卖老，你不站起来不行，能跟你闹腾一路。
实在是不敢赌，所以不少年轻人宁愿多花点钱打网约车，也不愿意在公交上纠缠。
公交司机也知道乘客不容易，可他们身上也有难处。
政府给公交公司的财政拨款有一套评价体系，要达到一定分数才能拿到全部的拨款。
在面对这些跟木兰从军似的老人时，公交司机也没办法，特别是他们为了买菜，甚至会带着小推车上公交，司机更无奈了。
他们在车上时，司机不敢开快，生怕磕着碰着，停车起步时也是这样，极个别难缠的，你稍微快了那么一点，投诉电话就响起来了。
有人投诉的话，公交公司就要被扣分，补贴就拿不全，司机工资就发不下去，所以就算极个别人在大众眼中看起来就不该给好脸色，司机也只能唯唯诺诺。
那公交车目前真的进入死局了吗？以后它会推出历史舞台吗？那倒也不一定，现在多地正在积极寻求转型。
公交该何去何从
以郑州市为例，作为宇通客车的老家，郑州市目前大部分公交车都是宇通的新能源，不考虑更换电池的成本的话，新能源日常的使用成本要比油车低上不少。
郑州的公交公司为了能充分利用停运时间，产生更大的经济收益来弥补亏损，就创新性的将公交车与快递相结合。
在公交车停运的夜间，它就变成了顺丰的快递运输车。
郑州的公交车就这样白天赔钱拉人，晚上赚钱拉货。再加上政府的财政补贴，公交公司起码不赔钱了。
所以在不少地区为了保障公交公司收入而选择给公交车涨价时，郑州市区内的公交还保持着一块钱坐全程。
南昌和洛阳这种旅游资源比较丰富的城市则给出了另一种转型模式，那就是新型的旅游大巴。
洛阳的一位旅游专线的司机师傅，甚至还在前段时间因为人格魅力而力压一众明星冲上了热搜，7月16日那天甚至还被人民日报报道了。
视频中的石师傅为了欢迎游客的到来，专门准备了一段欢迎词，从车内的装潢也能看出，洛阳公交集团为了旅游专线也是下功夫了。
车上有专门的行李架，上面还缠着洛阳的特色牡丹花，司机师傅还会顺着车辆行驶的路线一路介绍洛阳的文化古迹和历史故事，跟请了个导游没什么区别。
还有些小型的旅游专线公交车，车上的座位不多，但车的数量多，每辆车上面有洛阳的文创产品，有些甚至还有小冰箱，放着龙纹石窟等文创雪糕。
文创可是一个大买卖，一个小小的冰淇淋动辄二十多，但毕竟是出门旅游，开心最大，不少人是愿意花这钱买个开心的。
除此之外，全国各地的公交公司都在寻求转型，找到可以增加收入的方法，最起码不要亏得太多。
但直接关停公交线路并非明智之举，就算现在大部分公交公司是私营的，但它作为公共事业，是公益性的，为了保障大众的出行，它也不能直接关停。
期待各地的公交车能够找到适合自己的最优解。
结语
公交车承载了一代人的回忆，如今它站在转型的路口，需要解决的问题有很多，或许在未来的某一天，公共交通有了新的发展，那时才是它说再见的时候。
不过现在，各地公交公司最需要解决的还是改变亏损的现状，寻找新的平衡点。
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本文信息来源：【人民日报】【齐鲁壹点】【环球网】【掌闻视讯】【界面新闻】
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