航母上预警机为啥都是带螺旋桨的？既是巧合，也有必然性

抖音热门 2025年09月29日 14:39 1 cc

舰载预警机从一开始就多用螺旋桨动力，这里面既有历史的偶然因素，也藏着技术上的硬道理。早年的舰载预警机基本是从反潜机平台改过来的，比如历史上头一款舰载预警机TBM-3W，就是拿TBF-3“复仇者”鱼雷机改装的。TBF-3本来是二战时期的美军主力鱼雷轰炸机，1942年首飞，1943年大量装备太平洋舰队，执行过鱼雷攻击和反潜任务。改成TBM-3W后，加装了AN/APS-20雷达，1944年8月试飞，1945年投入使用，主要在航母上提供早期空中警戒，雷达能探测75英里外的目标。

改装过程包括在机腹加雷达天线罩，内部腾空间给操作员座位，反潜机的机身本来就大，适合塞进雷达设备和人员。这样的改装持续了好几年，直到E-1“追踪者”服役。 E-1是1958年正式服役的，以S-2“追踪者”反潜机为基础，在机背上装了个大雷达天线AN/APS-82，原型XTF-1W在1956年12月17日首飞。S-2是1952年首飞的反潜机，用Wright R-1820活塞发动机，机身空间大，便于改装雷达操作席位。E-1服役后，主要部署在美国海军航母上，执行空中预警任务，能同时跟踪上百个目标，传输数据给舰队。为什么老从反潜机下手呢？因为反潜机任务要求低速长时巡航，机身设计就偏向大空间和耐久，预警机也需要类似特点，不用追求高速。

后来情况变了点，E-2“鹰眼”预警机和S-3“维京”反潜机服役后，不再共享平台。E-2是1960年10月20日首飞，1964年进入美国海军服役，用Allison T56涡桨发动机，双发设计，每台5100轴马力。S-3是1972年1月21日首飞，1974年服役，用GE TF34涡扇发动机。这分歧跟任务挂钩，E-2专注预警，需要长时滞空，涡桨在低速巡航时省油，效率高，能飞6小时以上。S-3反潜则更注重速度和航程，涡扇适合中速飞行。E-2的涡桨让它在航母编队上空盘旋时，燃料消耗低，螺旋桨提供稳定推力，匹配预警任务的节奏。

舰载预警机主要给航母战斗群提供空中和海上情报，速度不是关键，因为航母航速就20-30节，预警机跟上就行，但滞空时间得长，涡桨发动机正好在这点上强。涡桨结合了涡轮和螺旋桨，核心是燃气涡轮机驱动螺旋桨，低速时比纯喷气省油30%以上，还能短距起降，适合航母甲板。E-2的升级版E-2C在1971年首飞，加了更好的APS-120雷达，1984年又升级APS-145，能探测更远目标。E-2D“先进鹰眼”在2007年首飞，用新T56-A-427A涡桨，航程更长，雷达升级到APY-9，能同时处理上千目标。

美国以外的国家也多跟着这个路子走，比如苏联的雅克-44，1979年开始开发，高翼布局，双涡桨D-27发动机，类似E-2的设计，1990年在“第比利斯”号航母上测试模型，但1993年项目取消，没造出原型。中国空警-600是2020年8月首飞，2025年9月从福建舰电磁弹射起飞，用涡桨动力，6叶螺旋桨，雷达盘状天线，参考了E-2的成熟方案，避免从头摸索风险。法国用E-2C，从1980年代引进，部署在“戴高乐”号航母上，执行过利比亚行动。

以色列也用过E-2C，但后来转到陆基G550喷气平台，不是舰载。埃及和新加坡也装备E-2C，新加坡后来换G550。为什么都抄E-2呢？因为E-2从1964年服役到现在，生产超过200架，证明可靠，别人开发时直接参考，省时省力。雅克-44本来计划装备“乌里扬诺夫斯克”号航母，但苏联解体后停了。空警-600的螺旋桨是同向旋转，跟E-2的逆时针不同，这是维修和飞行取舍的结果，同向简化维护，但需调整飞控补偿扭矩。

不是没人想过用其他动力，洛克希德公司在1970年代提过用S-3平台改预警机，装雷达替换E-2，用TF34涡扇，但海军没采纳，只停在设计阶段，没造原型。苏联别里耶夫设计局在1970年代初搞P-42方案，基于A-40水陆机，用AI-20涡扇，双发布局，装雷达天线，但也只到概念模型，1980年代中止。为什么这些没成呢？涡扇在高速好，但预警机低速盘旋时烧油多，滞空短，不划算。涡桨在海平面到中低空效率高，螺旋桨还能吹拂机翼增升，帮飞机短距起飞。E-2的螺旋桨有8叶，空警-600有6叶，数量不同影响噪音和效率，但核心是涡桨匹配舰载环境。预警机尺寸也有限制，航母甲板窄，喷气预警机像E-3太大，起降距离长，E-3是基于波音707，翼展45米，重150吨，上不了舰。E-2空重11吨，翼展24米，折叠翼后存机库方便。

预警机对航母编队重要，能探测低空敌机，跟踪海上舰艇，提供指挥控制。E-2的雷达覆盖360度，高度发现功能强，能引导战斗机拦截。信息通过数据链路实时传到舰艇和飞机，协调支援。越南战争中，E-2从航母起飞，监视海岸线，引导F-4战斗机。海湾战争时，E-2指挥空中行动，探测伊拉克飞机。法国E-2在2011年利比亚行动中，从“戴高乐”号起飞，提供情报。空警-600未来会提升中国航母的防御范围，类似E-2的作用。早期TBM-3W在二战末期太平洋战场用过，探测日军飞机。E-1在冷战巡逻中服役，到1978年退役。E-2系列不断升级，E-2D加了空中加油，能飞更远。日本用E-2D，从2014年引进，本来想E-3，但E-3不是舰载，转而选E-2。

涡桨的优点在实际操作中体现，低速稳定，维护简单，发动机可靠。T56系列从1954年开发，用在C-130上，后来改到E-2，累计飞行小时上百万。螺旋桨设计进步，从固定桨距到可变桨距，提升效率。预警机任务不需要超音速，300-400节够用，省下的油让它多飞几小时。其他舰载机像F/A-18用涡扇，因为战斗需要高速，预警不一样。苏联雅克-44的取消跟经济有关，1991年苏联崩盘，海军项目砍掉。P-42方案探索涡扇，但计算后发现不适合长时预警。洛克希德提案是CL-1555，1970年代中提出，模型测试风阻，但预算和需求没跟上。