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2025-10-19 0
反制第一天就见效？美邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口
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2025年10月19日 04:37 2
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编辑|影子红了
文|影子红了
中国对美反制升级，一艘美籍豪华邮轮为拒缴千万港务费，竟取消中国港口挂靠，谁能想到10月14日生效的“特别港务费”新规这么快就用上了？
一张看不见的股权穿透网
这次政策最厉害的地方，不在于基础费率有多高，而在于它如何定义“谁该交钱”。
传统的做法是看船挂哪国旗，在哪儿造的，但这次规矩变了，除了悬挂美国旗和在美国建造的船，新规的核心指向了所有权。
规定明确指出，只要是美国公司拥有、经营或参股比例不低于25%的船舶，都得乖乖掏钱。
这一个“股权认定”条款，就像一张无形的巨网，瞬间把打击范围从那区区1%的“纯美国船”，扩展到了全球大约3120艘与美国资本市场有着千丝万缕联系的船舶，这可占了全球船队总数的3%。
这还没完，这笔费用还不是一成不变的，起步价是每净吨400块人民币，但这是一个会动态上涨的价格。
政策设计了一个“温水煮蛙”式的阶梯费率，明明白白地告诉市场，往后几年费用会逐年加码。
比如说，到了2026年4月17号之后，费率就会涨到640块，要是再拖到2028年，那可就直接飙到1120块了。
这种设计既给了市场一个反应和调整的缓冲期，又像一把悬在头顶的剑，威慑力十足，把压力传导得明明白白。
当然有大棒也有胡萝卜，政策里巧妙地留了两个口子：凡是中国制造的船舶，或者空载来中国船厂修理的船，都能获得豁免。
这一招直接让受影响的远洋货船数量减少了大概四分之一，同时还给我们自家的造船和修船业递上了一份大礼。
跑的跑扛的扛
这场突如其来的风暴，让全球海运产业链上的玩家们瞬间炸开了锅，不过大家并没有整齐划一地选择恐慌性逃离，反倒是根据自己的家底和生意经，上演了一出精彩的“八仙过海，各显神通”。
中国船舶报：规避？反制！中国船舶开启“正当防卫”
动作最快的是那些“规避派”，马士基和赫伯罗特几乎是第一时间就调整了航线，把自己旗下两艘悬挂美国旗的船只，从中国港口的挂靠名单里划掉，转头去了韩国的釜山港或光阳港卸货转运。
还有更决绝的，比如德翔海运，他们本来就觉得美国航线的前景不怎么明朗，正好借着这个由头，干脆利落地宣布撤回美西航线，不跟这趟浑水了。
更有意思的是太平洋航运，他们玩起了“资本切割”，一位非执行董事主动辞职，希望通过调整董事会结构来降低公司与“美国关联”的风险。
当然也有硬气的“承受派”，美森轮船就是典型代表，他们家的中美快航业务可是核心竞争力，公司公开表态，会遵守新规定，而且承诺不把这笔额外的费用转嫁给客户，现有航线一切照旧。
嘴上说得轻松，行动上可是真金白银地在掏钱，旗下的“MATSONWAIKIKI”轮在上海港就交了1209万元，另一艘“MANUKAI”轮在宁波港也被收了446万元。
有人扛就有人跑，“放弃派”主要集中在对成本极其敏感的邮轮业，豪华邮轮“RIVIERA”号就是一个活生生的例子。
按新规算下来，它来上海逛一圈，光特别港务费就得交上大约1167万元，这笔钱实在是太夸张了，船公司一合计，得了直接取消上海行程，结果惹得船上乘客一片怨声载道。
谁的奶酪被动了
这项政策对不同的人来说，这意味着截然不同的未来，但最难受的莫过于美国的邮轮三巨头：嘉年华、皇家加勒比和诺唯真。
他们现在是左右为难，陷入了典型的“囚徒困境”，中国市场对他们而言，是未来利润增长的关键所在，是块谁都舍不得放弃的肥肉。但要想继续挂靠中国港口，那成本就高得离谱。
就拿皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”来说，它总吨位高达16.8万吨，算下来单次航行的特别港务费就可能超过6700万元！
一年内最多可以按5个航次收费，就算这样，总费用也可能超过3个亿。
如果到了2028年费率上涨后，那更是个天文数字，是硬着头皮交钱，还是忍痛割爱放弃这片潜力巨大的市场？这道选择题，实在太难了。
美国巨头的纠结，恰恰给我们本土的邮轮企业创造了一个千载难逢的“窗口期”，当国际巨头因为成本问题犹豫不前甚至收缩战线时，留下的市场空白，正好可以由中资邮轮公司来填补。
这无疑为他们提升服务、扩大市场份额提供了绝佳的战略机遇。
说到底这次的“特别港务费”与其说是一次对抗，不如说是一次清晰的信号传递，它用一种极其精准和非对称的方式，告诉对方博弈的规则已经改变。
短期来看这无疑给本就脆弱的全球供应链又增添了一份不确定性，但从长远看，这种“亮肌肉”的行为，或许恰恰是为了避免更激烈的冲突。
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中国船舶报：规避？反制！中国船舶开启“正当防卫”
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