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2025-10-23 2
高市早苗带着“重启经济”的承诺上任,提出减税、刺激就业、推动企业回流等一系列举措,意图扭转日本长期低迷的经济困境,然而,就在她刚刚走马上任之际,一纸来自越南的禁令毫无预警地砸了下来。
越南政府宣布,从明年起全面禁止燃油摩托车的销售和上路,这一决定被媒体称为“东南亚碳中和进程的重要分水岭”,而对于日本来说,这无疑是一记重拳。
因为摩托车产业正是其深耕东南亚多年的支柱出口业务之一,高市早苗的政治蜜月期因此被生生打断,执政的第一道考验,比预料中来得更快、更狠。
与此同时,中国电动车企业则看准了这道缝隙,迅速启动在东南亚的全面布局,一场产业博弈悄然展开。
越南此次提出的燃油摩托车禁令,不仅是环保政策的延伸,更是一次对传统工业模式的挑战,禁令明确规定,自2026年起,所有燃油摩托车将不得在越南主要城市销售和上路使用。
这一举措直接击中了日本在越南的重要利益——摩托车市场,数据显示,在越南街头,每10辆摩托车中有8辆是日本本田制造。
一经发布,日本政府反应迅速,日本驻越南大使馆立刻递交抗议信,要求越南政府给予“至少两到三年的政策缓冲期”。
与此同时,本田、雅马哈、铃木等企业联合发声,警告称此举将导致“数十万人失业”,并可能引发地区经济动荡。
这场突如其来的政策冲击,直接打乱了高市早苗的经济布局,她原本依赖出口拉动制造业复苏,进而稳住就业市场,为减税政策争取空间。
但随着越南市场的萎缩,日本中小零部件企业出口订单骤减,已有多地出现人力裁员迹象,更严重的是,高市所领导的联合政权在参议院仅拥有119席,远未过半,政权稳定性极度依赖经济数据支撑。
经济一旦走软,民意基础将迅速瓦解,改革措施可能胎死腹中,日本媒体直言不讳,这场环保风暴正考验高市早苗的政治能力与危机应对。
越南禁令虽源自碳中和目标,但其背后的象征意义更为深远:日本在全球制造业中的传统优势,正在被新兴技术与政策趋势所侵蚀。
就在日企因禁令焦头烂额之时,中国电动车企业却悄然发力,越南的政策调整,为中国电摩打开了通往东南亚市场的大门,这不仅是一次市场的重新洗牌,更是一场技术与模式的“降维打击”。
中国在电动车产业的技术积累已持续多年,尤其在电池、电机、电控这三大核心系统上,早已形成完整产业链。
以比亚迪为例,其“刀片电池”已被广泛用于东南亚定制电摩,动力和续航性能直追传统燃油车型,整车生产周期可压缩至4天,制造成本比日本企业低约30%,这些技术优势,是日本摩托车制造商短期内难以追赶的。
更重要的是,中国企业在供应链和本地化方面展现出极高的适应能力,针对越南多雨潮湿的气候,电摩产品普遍配备防水电机和防滑轮胎。
售后服务网点深入乡村,与当地修车铺合作,实现“村口也能修”,相比之下,日企仍坚持“日本标准”,在产品设计、物流体系上缺乏灵活调整能力。
随着政策落地,中国品牌如雅迪、绿源、爱玛等迅速抢滩越南市场,据新华社预测,东南亚电摩市场在未来五年内有望增长50%。
越南只是开始,印尼、泰国、马来西亚等国家也在酝酿类似政策,中国企业如果把握得当,不仅能在越南站稳脚跟,更可能复制这一模式在整个东南亚复制扩张。
这场突如其来的机会,其实并非偶然,中国电摩产业早已从“低价低质”转向“技术驱动”,在全球新能源转型浪潮中厚积薄发。
日本则因路径依赖,仍未完全摆脱传统制造业的思维框架,这种对比,不仅体现在产品上,更体现在战略视野与执行效率上。
尽管当下形势利好,但中国企业并非没有隐忧,20年前,中国摩托车曾凭借“价格便宜”大举进军东南亚,却在短短数年后败下阵来。
彼时,中国摩托车价格仅为日本品牌的三分之一,但大量使用劣质零部件,导致返修率飙升,最严重时,市场投诉率高达40%,最终被消费者抛弃,市场份额一度跌至不到10%。
这种“低价换市场”的短视行为,成为中国摩托车出海史上最深的教训之一,如今,中国电摩企业如果不能把握质量关,仍有可能重蹈覆辙,好在目前已有明显转变。
蔚来、小鹏等新势力品牌在电摩领域强调“耐用性”与“国际认证”,不少产品已获得欧盟安全标准认证,与此同时,越来越多企业选择在越南本地建厂,与当地政府和供应商建立长期合作关系,避免短期套利心态。
中国制造业正在完成从“价格战”向“价值战”的结构性转型,电摩产业的成功,不应止步于一时的销量增长,而应建立在可持续的品牌信誉与服务体系之上。
越南禁令只是一个开始,未来东南亚各国都可能陆续出台类似政策,中国企业能否在这一轮竞速中站稳脚跟,关键不在于“抢得快”,而在于“站得住”。
高市早苗的“噩耗”暴露的不只是日本对传统制造业的依赖,更是其在应对全球产业变局中的迟钝,而中国电摩产业则抓住了政策窗口,凭借技术积累与供应链韧性迅速切入新市场。
产业转型不是口号,而是时代的倒逼,机遇稍纵即逝,能否把握,不看喊得多响,而看做得多深。
信息来源:
越南河内将逐步禁止燃油摩托车,日本写信警告:可能导致大量工人失业 2025-10-21 16:51·观察者网
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