中国四强崛起逼疯日企！丰田联手戴姆勒卡车砸钱搞技术，能追上吗

景点排名 2025年10月13日 06:33 2 admin

日本商用车市场正在经历一场深度洗牌。

丰田旗下的日野汽车与戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑宣布全面合并，将于明年四月成立全新控股公司Archion。

这一合并将创造出一个占据日本商用车市场近半份额的行业巨头，直接改变现有竞争格局。

不过合并可不是喊喊口号，第一步就动了真格。

三菱扶桑要把神奈川县爱川町的中津工厂关了，那地方以前可是生产变速箱的关键据点，说停就停；日野更直接，把东京羽村的羽村工厂交给母公司丰田，跟自家“分家”似的。

网友都在议论，这哪是合并，分明是“拆旧建新”，老工厂的设备、场地怕是要彻底换用途了。

更有意思的是高管安排，跟“走马换将”似的。

三菱扶桑的社长KarlDeppen直接去Archion当CEO，原CFO也跟着去管财务；日野的社长小木曽聪则转做首席技术官。

表面看是双方各占一头，实则是技术和管理的“角力平衡”——毕竟日野在中重型卡车技术上有底子，三菱扶桑擅长轻型车，谁掌管理、谁抓技术，直接关系到以后产品往哪走。

最让人意外的是员工安置，两家居然说“不裁员”，所有受影响的工人都安排到其他工厂或岗位。

要知道日本制造业向来对裁员这事挺“狠”，这次突然放软话，不少人都怀疑“能不能落实”。

有人猜，可能是怕工人抗议耽误合并进度，也可能是新公司要搞新技术，正好需要人上手，但不管怎么说，对工人来讲，能保住工作总是好事，就是不知道转岗后的活儿好不好干。

对抗中国车企

要是以为这两家合并只是想在日本本土“抢地盘”，那可就错了。

真正的原因，是中国卡车企业逼得太狠了！

现在全球商用车圈，中国车企已经冲进前十，中重型卡车更是“四强有中国”，靠着便宜的电池成本，在新能源领域一路攻城略地。

日野和三菱扶桑要是再单打独斗，怕是很快就被甩在后面。

所以合并后，两家把宝全押在了新技术上。

Archion刚成立就喊出要砸钱搞电动化、自动驾驶，还提了个洋气的“CASE领域”（智能网联、自动驾驶、共享服务、电动化）。新任CEODeppen拍着胸脯说，要靠协同效应把技术研发效率提一倍；小木曽聪也直言，以前开发一款新车要三四年，现在两家联手“借力打力”，就能快不少。

这话可不是吹牛，毕竟双方各有优势。

日野的中重型卡车技术能扛事，三菱扶桑的轻型车市场吃得开，合并后产品线能补全，研发时还能共享数据、分摊成本。

而且背后还有丰田和戴姆勒卡车撑腰，这两家各持Archion25%股份，氢能源技术都很牛，以后Archion说不定能成日本新能源商用车的“超级实验室”，想用氢能跟中国的电动车掰掰手腕。

不过压力也不小。日野前两年还陷在发动机数据造假的丑闻里，新车开发拖了后腿；现在全球都在追碳中和，商用车又不像轿车，一辆重型卡车能用15年以上，要是现在技术跟不上，以后想追都没机会。

反观五十铃，已经跑去美国建工厂，计划2027年投产中重型卡车，跟日美巨头抢市场。

说到底，这场合并就是日本商用车企业的“生死突围”。

一边是本土工厂整合、人员调整的“内部阵痛”，一边是跟中国车企拼技术、抢时间的“外部硬仗”。

能不能成，就看Archion能不能真把研发效率提上去，要是光喊口号不干事，别说对抗中国车企，恐怕在日本本土都站不稳脚跟。

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