波音将推出新型倾转旋翼战斗无人机系列，首款为协同变换旋翼机

十大品牌 2025年10月17日 01:36 4 admin

波音公司宣布将开发一系列新型倾转旋翼无人机，旨在为现役军用有人直升机（特别是美国陆军机型）提供支持，其功能定位类似于美国空军“协同作战飞机”（CCA）项目。该公司将这些无人机称为“协同旋翼机”，预计它们将与执行攻击、后勤等任务的传统直升机协同作战。

波音公司今日在美国陆军协会（AUSA）展会上公布了概念图。

波音公司今日在美国陆军协会（AUSA）展会上公布了概念图。目前规划至少两款基于倾转旋翼设计的无人机，其技术源自经过实战验证的V-22“鱼鹰”运输机。模块化设计理念意味着未来可衍生更多任务型号。

波音公司在美国陆军协会展会上首次发布的新型协同旋翼机概念图。

波音强调这些无人机“完全无人驾驶”，暂无开发可选有人驾驶版本的计划。

两款机型均采用高置机翼和V型尾翼设计，由单台涡轮轴发动机驱动双旋翼推进系统。波音选择这种“经典”动力方案是因其技术成熟度高，可加速列装进程。但公司表示未来可能推出混合电驱/燃气轮机等新型推进系统。

据波音披露，该系列无人机最大起飞重量约为2268至3175公斤，有效载荷454至907公斤（具体取决于航程和任务配置）。

波音防务集团垂直起降部门总工程师克里斯·斯佩茨在展会前向媒体表示，这些无人机将具备“与有人直升机任务剖面相匹配的航程与载荷能力”，属于第4或第5类无人机。其中第4类指重量超过600公斤、通常在5500米以下空域活动的无人机，第5类重量标准相同但作业高度多超过5500米。

美国联邦航空管理局无人机分类概览。

美国联邦航空管理局首个详述的无人机型号是CxR（协同转型旋翼机）。斯佩茨解释道：“CxR采用模块化核心设计，可适配‘忠诚僚机’、协同旋翼机等用途，能与阿帕奇甚至小鸟直升机等各类机型配合作战。”

这款无人机可搭载多种效应器及其他载荷，包括“发射效应器”（LE）——这种小型无人机可配置为远程打击、侦察和干扰平台。在战斗直升机未来生存能力方面，发射效应器被视为关键装备，尤其在高威胁区域作战时。

概念图显示该无人机机身两侧短翼各配备一对管状发射器，推测用于装载发射效应器。斯佩茨阐述波音构想：阿帕奇、协同旋翼机与发射效应器将形成“可应对不同战况的多层能力体系”。

斯佩茨指出CxR的倾转旋翼构型特别适合执行RSTA任务（侦察、监视与目标获取），“需要卓越机动性时，它能贴地飞行，依托山体树木隐蔽，以完成任务所需的生存能力实施机动”。

“这将使其全面支持阿帕奇执行的攻击、侦察等任务类型，”斯佩茨补充道，“并可携带适配阿帕奇任务的各类载荷。”

虽然CxR目前主要定位为阿帕奇协同无人机，但波音预期其速度、航程与续航力也能配合陆军即将列装的MV-75倾转旋翼突击运输机。据此，公司将其目标速度设定为200-250节。

同时CxR将采用远征设计，可由C-130“大力神”运输机快速部署。波音还提出CLR（协同后勤旋翼机）方案，这款新型旋翼无人机后勤型号将增强CH-47“支奴干”等平台的补给能力，特别在对抗环境中。

2020年德国格拉芬沃尔训练场“军刀接点20”演习期间，美国陆军第214通用支援航空营1连“大风”连的CH-47“支奴干”运输直升机正在吊运第173空降旅战术车辆。

斯佩茨解释说：“这款无人机的后勤型号将采用CxR通用核心组件，包括推进系统，但我们只需将模块化机身替换为能承载满足中重型运输需求的载荷舱。考虑到速度性能，我们认为快速投送物资才是核心价值所在。因此它将兼具航程、续航与速度优势。在对抗性后勤环境中，当您需要向前线运送关键弹药且不危及人员生命时，这些特性将起到决定性作用。”

波音公司将新型无人机视为更广泛“系统家族”战略的重要组成部分，这意味着它们能与美国陆军及全球其他部队的多种平台协同作战。

特别是“阿帕奇”武装直升机，其与协同旋翼机配合的能力将大幅提升——因为操控无人机本就是该机型现有核心能力之一。“扩展版有人-无人编队”(MUMT-X)项目新增了旋翼桅杆延长段等硬件，使“阿帕奇”飞行员能直接操控多架RQ-7B“影子”V2和MQ-1C“灰鹰”无人机的传感器、飞行路径及后者搭载的武器。您可在此处查阅更多MUMT-X相关信息。

阿拉斯加刘易斯-麦科德联合基地，一架加装MUMT-X桅杆的AH-64E武装直升机。

正如当前MUMT-X系统所示，AH-64E与CxR协同意味着攻击直升机机组能在数十英里外发现、评估并消灭目标，且可同时控制多架无人机。该系统预计还能实现高带宽实时视频流等数据在协同旋翼机、“阿帕奇”及其他节点间的传输，支持多路数据同步连接。

最新版AH-64E v6.5还采用模块化开放系统架构(MOSA)设计。

斯佩茨表示，MOSA接口“使我们能够快速集成自主开发或第三方应用程序，在‘阿帕奇’系统内实现无缝运作。从安全和设计角度看，我们已将其隔离在辅助处理器中，不会影响核心的飞行管理、飞控及关键任务系统。”

波音公司已利用最新型AH-64E v6.5验证了发射效应管理系统的集成能力，不仅实现单机控制，还能指挥无人机群协同作战。

波音概念图显示现代化“阿帕奇”直升机部署小型无人机形式的发射效应。

该公司计划将类似技术方案应用于“阿帕奇”的协同旋翼机“忠诚僚机”项目。目前相关无人机仍处于概念设计阶段。

关于美国陆军的参与，斯佩茨透露波音正“与客户分享概念设计以获取反馈，确保我们精准把握新型协同旋翼机的需求定位”。若美军或其他客户决定推进项目，波音将主要依靠其“幻影工厂”团队实现“极速开发周期”，但具体时间表尚未公布。

波音防务垂直起降事业部副总裁凯瑟琳·“KJ”·乔利维特表示，公司希望“与陆军保持同步，满足其快速部署能力的需求”。她预计军方将需要“数千架”协同旋翼机，这意味着“陆军需要多家企业共同构建此类能力”。

陆军当前正在推进旋翼机队整编计划，这可能进一步凸显对协同旋翼机的迫切需求。该军种已决定暂停UH-60“黑鹰”直升机换发项目，并全面退役MQ-1“灰鹰”无人机。协同后勤旋翼机（CLR）将增强UH-60的后勤保障能力，而协同侦察旋翼机（CxR）有望接替“灰鹰”执行侦察监视目标获取（RSTA）任务。

2021年土耳其因契尔利克空军基地，美军士兵在联合K-9直升机训练任务中检查UH-60“黑鹰”。

与此同时，陆军正在重组“阿帕奇”机队，计划退役全部AH-64D型号，将更先进的AH-64E调配至国民警卫队。

这意味着美国陆军现役AH-64E的数量将在2025至2026财年间从408架缩减至240架。在此背景下，协作旋翼机（CxR）或类似方案可能成为弥补战力缺口的解决方案。

除美国陆军外，波音公司注意到国际市场对AH-64E仍保持强劲需求——仅今年就启动了澳大利亚、摩洛哥和印度陆军三个新客户的交付工作。与此同时，波兰即将成为全球最大的“阿帕奇”海外用户，其采购订单达96架。

2025年8月17日，澳大利亚陆军AH-64E“阿帕奇”在亚利桑那州梅萨首飞。

波音防务公司垂直起降业务发展与战略高级总监马克·巴卢指出，当前国际市场上对“阿帕奇”存在“稳定可靠的需求”。这种需求未来可能延伸至协作旋翼机领域，因其能以更具成本效益的方式提升作战能力，特别是在高对抗性作战区域。

更广泛而言，协作旋翼机概念或有助于解答关于有人驾驶武装直升机在未来战场生存能力的质疑。受俄乌冲突经验启发，有观点认为攻击直升机已失去价值。尽管这种论断存在夸大之嫌，但各国陆军确实需要更审慎评估旋翼攻击平台的投入产出比，其生存能力和实战效能正面临严格检验。低成本协作旋翼机可能是应对这一新兴挑战的解决方案之一。此外，在太平洋超远距作战环境中，有人攻击直升机的实用性同样存疑。快速部署的协作旋翼机有望在此类场景发挥关键作用，特别是在基础设施和后勤支持极度受限的偏远地区开展行动时。

2022年5月，俄罗斯空天军一架Mi-28N“浩劫”攻击直升机在乌克兰哈尔科夫附近被击落。@UAWeapons 这架隶属于普希金第332独立直升机团的Mi-28N于2022年5月在哈尔科夫地区坠毁。

高度自主的战术旋翼无人机领域也正成为快速发展的焦点，波音公司最新推出的“协同后勤旋翼机”便是明证。目前该领域的竞争者包括西科斯基公司的“游牧者”系列，均采用双推进旋翼驱动的尾座式通用设计。这些机型并非倾转旋翼机，而是采用西科斯基“旋翼吹翼”构型，该系列包含多款尺寸递增的飞行器，最大型号尺寸已接近“黑鹰”直升机。此外还有贝尔公司的V-247“警戒者”——一款为美国海军“未来垂直起降海上打击”(FVL-MS)项目研发的倾转旋翼设计方案。