中方一单都不买！特朗普根本没料到，中方会先发制人，美国船舶停靠港口，一律按吨收费

抖音热门 2025年10月16日 12:38 3 admin

特朗普最近怕是有点坐不住了，本来他还盼着 10 月底 APEC 峰会上能跟中方谈成点事儿，尤其是在大豆贸易上，想着中方能下点订单，帮他缓解缓解国内农业的压力。可结果呢？中方不仅一单大豆都没买，还接连出了反制大招，先是发了 4 条出口管制政策，紧接着又宣布要对美国船舶收 “特别港务费”，这一下可把特朗普打了个措手不及。

要说这事儿的源头，还得怪美国先动手。今年 4 月，美国贸易代表办公室就放话，说要对中国的船舶加收港口服务费，从 10 月 14 号开始执行。他们给出的理由是 “纠正不公平竞争”，可明眼人都看得出来，这就是冲着中国造船业来的。

中方一单都不买！特朗普根本没料到，中方会先发制人，美国船舶停靠港口，一律按吨收费

要知道，现在全球造船市场，中国占了一半以上的份额，美国造船业早就不行了，2024 年全年商用船舶产量还不到 10 艘，也就中国一个月产能的十分之一，而且造一艘船的成本是中国的 3 到 5 倍，新船报价也比中国高 40% 以上。美国自己造不过中国，就想靠加费这种手段，给中国海运业添堵，好让自家造船业有机会喘气。

面对美国这种不讲理的做法，中方自然不会惯着。10 月 10 号，中国交通运输部直接发布公告，宣布从 10 月 14 号起，对美国船舶收取 “船舶特别港务费”，而且还是分阶段涨钱。第一阶段每净吨收 400 元人民币，到 2026 年 4 月 17 号涨到 640 元，2027 年 4 月 17 号再涨到 880 元，2028 年 4 月 17 号直接涨到 1120 元。别觉得这钱少，就拿一艘 10 万吨级的美国大船来说，现在一次靠港就得交 4000 万，等 2028 年就得交 1.12 亿，这可不是小数目。

而且中方这次收费，对象卡得特别准，不管是美国企业、个人拥有的船舶，还是美国运营的、挂美国国旗的、在美国建造的船舶，哪怕是美国资本持股超过 25% 的企业旗下的船舶，只要敢停靠中国港口，都得交钱。不过中方也考虑得挺周全，要是一艘船同一航次挂靠多个中国港口，只在第一个港口收费，同一艘船一年最多收 5 次，也没把路堵死。

中方敢这么做，那也是有十足底气的。现在中国造船业的实力摆在那，2025 年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量这三项指标，按修正总吨算，分别占了全球的 47.2%、64% 和 57.6%，连续十六年都是全球第一。像 LNG 运输船、超大型集装箱船、豪华邮轮这些高附加值的船型，中国也都能造，国产化率超过 90%。

而且中国港口也厉害，承担了全球 30% 的集装箱吞吐量，美国对华海运贸易特别依赖中国港口。全球 95% 的集装箱是中国造的，美国港口 80% 的岸桥起重机也来自中国，中国船队拥有的全球商船吨位占比 19.1%，而美国才 1.54%，比 2005 年的 2.32% 还降了不少。这么强的实力，美国想卡中国脖子，根本不现实。

这事儿对美国的影响可不小。首先是美国航运企业，就说美国的美森轮船吧，他们运营的 10 万净吨船舶群，2025 年就得额外多交 2 亿人民币，到 2028 年得交 5.6 亿，而他们 2025 年二季度净利润才 6.8 亿，这一下就可能吞掉他们 30% 到 80% 的利润。还有美国的进口商和消费者，这些额外的费用最后肯定得算在他们头上，本来美国通胀压力就不小，这么一来更是雪上加霜。

美国国内的农业州、港口州还有物流企业也炸开了锅，纷纷给特朗普政府施压。要知道美国农业特别依赖对华出口，像大豆这些农产品，要是因为海运成本增加卖不出去，农民可就惨了。而且现在特朗普政府还面临着政府停摆、预算危机的问题，这下更是焦头烂额。

不光是美国国内，全球供应链也受到了影响。有些跨国企业开始调整供应链，像沃尔玛、亚马逊这些美国零售巨头，打算 2026 年把对华进口货物的运输比例从 65% 降到 50%，转而从越南、墨西哥这些地方中转。韩国现代商船、马士基这些国际航运公司，也计划年底前把中国港口出发的船舶里 “非中资建造” 的比例从 30% 提到 50%。可这么一来，运输周期得延长 3 到 7 天，物流效率下降 15% 到 20%，全球商品成本也跟着涨。

不过中方也没把话说死，还是给谈判留了余地。交通运输部说了，要是美国取消对中国船舶的歧视性收费，中方也会同步终止特别港务费的征收，还提议 11 月在新加坡举行中美海事磋商。现在就看美国怎么选了，要是还想着靠施压让中国让步，那肯定是行不通的。中方这次的一系列动作，就是要让美国明白，中国有实力、有手段维护自己的合法权益，想在贸易战里占便宜，门都没有。